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法国国家铁路基础设施管理公司（SNCF Réseau）为期三个月的罢工继续扰乱巴黎北部地区的货运业务。
德国铁路公司（DB）已启动乌尔姆-多恩施塔特多式联运站扩建工程的施工阶段。
自 2025 年 7 月 7 日起，范登博世从 Ayuso 家族手中收购了剩余股份，从而获得了西班牙铁路运营商 Multirail 的全部所有权。
据 RCG 称，铁路运输在一年中减少了约 34,000 吨二氧化碳排放。
印度专用货运走廊有限公司（DFCCIL）推出了更长的货运列车编组，并公布了 2025-26 财年第一季度的运营数据。
该订单包括 16 辆三节车厢和 6 辆四节车厢 EMU，均采用新型斯柯达 26Ev 平台。
该码头由 PSP 码头运营，迄今为止一直处理散装货物和钢结构。此举在现有业务基础上增加了集装箱装卸业务。
2025 年第一季度，波兰铁路多式联运占铁路货运总量的比例达到历史最高水平。
这是机车车辆租赁公司向客运列车租赁领域迈出的重要一步。
首次服务是在短时间内运送一列穿越德国的坦克车编组列车，从萨尔布吕肯出发，前往波兰边境的法兰克福（奥得河）。
勃艮第-弗朗什-孔泰大区（Bourgogne-Franche-Comté）已确认再订购 14 辆 Coradia Polyvalent 列车，使其现有的 48 辆列车队伍进一步扩大。
根据 Schienen-Control 的年度市场回顾报告，2024 年奥地利铁路货运市场将出现小幅增长。
这条走廊平均每天有 470 列火车通过，其中包括长途、地区和货运服务，将对基础设施组件和车站设施进行施工。
该公司是在征集意向书后被选中的，将在 2026 年 3 月码头投入使用后负责监督运营。
联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）已开始为 Roehm 位于德克萨斯州贝城的石化厂提供铁路服务。
到 2030 年，车队将从最初计划的 27 辆增加到总共 40 辆 Railjet 列车，其中包括 12 辆九节车厢和 28 辆七节车厢列车。
一项新的欧盟国家认知调查显示，人们非常支持改善成员国之间的铁路基础设施，在中短途旅行方面，人们明显倾向于高速铁路，而不是航空旅行。
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) 推出了更多采用新视觉设计的 Vectron 机车。
阿塞拜疆铁路公司（ADY）延长了从阿格斯塔法（Aghstafa）到加扎克（Gazakh）的高速客运列车服务。
这两个班次都有助于不断调整横贯大陆的铁路物流，扩大时效性货物的东行选择。
计划生产的产品主要是用于区域列车、地铁车辆和轻轨应用的牵引变流器、驱动器和辅助系统。
新机车的投入使用使该公司更接近到 2029 年运营 20 台此类机车的目标。
这些调整影响到中欧和东南欧的连接，包括匈牙利、罗马尼亚、塞尔维亚、克罗地亚、比利时和德国。
波斯尼亚和黑塞哥维那联邦（波黑联邦）铁路管理部门正在开展多项活动，以稳定货物运输并评估新国际客运线路的潜力。
89 号 LEMA 机车的交付延续了这一采购路线，为 CER Cargo 的多系统机车库增添了新成员。
MILLET SAS 引进了五辆配备加氢处理植物油 (HVO) 的 Vossloh DE18 机车。
据该公司报告，2024 年的营业额同比增长了 40%，预计 2025 年将再增长 24%。
这批货物由装载能力为 57.3 平方米的货车组成，专门用于重型货物运输。
2024 年，荷兰铁路货运量同比下降，主要原因是运往德国的煤炭减少。
2025 年 7 月，森永牛奶工业与日本高速、JR 货运和日本石油运输公司共同推出了专门用于运输液态营养牛奶产品的铁路往返服务。
Arriva 获得了荷兰上艾瑟尔省 Vechtdal 线路的铁路特许经营权。
美索不达米亚走廊沿线的基础设施升级以及与主要谷物出口商达成的公私协议，正在推动资产的现代化和国际铁路连接的恢复。
欧盟委员会已批准在 "连通欧洲基金"（Connecting Europe Facility，CEF）2024 年征集活动中为 94 个交通基础设施项目提供资金。
林茨港的集装箱码头在 2025 年 5 月创下了单月最高吞吐量，处理了 24,405 个 TEU（二十英尺标准箱）。
匈牙利铁路基础设施运营商 MÁV 和位于索普伦的铁路公司 GYSEV 签署了匈牙利西部铁路线转让协议。
工厂全面投入运营后，预计每年可生产 1,000 多辆轻型货车和多达 3,000 台转向架。
