面对2026年6月的热浪，欧洲各客运铁路运营商采取了不同的应对措施，从英国发布的正式“不要出行”建议，到法国、荷兰、瑞士和匈牙利实施的基础设施监测、限速、供水及乘客指引等措施，不一而足。
Railmarket.com 对西门子交通奥地利公司首席执行官塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）的专访（下篇）
Railmarket.com 对西门子交通奥地利公司首席执行官塔尼亚·基内格的专访
波兰的铁路货运市场并不缺乏规模，而是缺乏与已横贯全国以及往来于波兰与西欧之间的公路货运流之间的更紧密联系。
该分析采用了两份2026年3月的调查问卷以及2023年至2026年的出行数据。
ProRail与鹿特丹港务局的一项联合研究发现，由于各国补贴计划存在差异，荷兰的铁路货运运营商面临的基础设施成本高于比利时和德国的同行。
SCI Verkehr预计，全球地铁车辆市场规模将从2025年的176亿欧元增长至2030年的229亿欧元，其中印度、欧洲和北美将提供主要的市场机遇。
一份由法国政府委托编写的关于客运轨道车辆交付情况的报告指出，不切实际的项目进度安排、日益增加的技术复杂性以及认证程序，是近年来影响铁路车辆供应合同延误的主要原因。
捷克客运铁路运营商协会“SVOD Bohemia”进行的一项消费者调查，为一个大多数运营商通常只能凭推测回答的问题提供了确切数据：对于经常出行的人群而言，是什么原因让他们不选择乘坐火车，又是什么因素能吸引他们选择火车出行？
瑞典交通局将于2028年列车时刻表年度起实施修订后的基础设施收费标准，届时将降低货运列车线路使用费，同时提高客运列车收费。新收费标准基于瑞典交通研究所（VTI）2026年开展的边际成本研究，将取代自2018年以来沿用的收费模型。
据奥地利统计局数据显示，2025年奥地利铁路货运量达到9620万吨，同比增长1.8%。国内运输量增长2.6%，达到215亿吨公里。
2024年，捷克共和国的铁路客运量达到105.17亿人公里，恢复至2019年水平的96.2%。
Lumo公司近日展示了经过翻新的222型列车，这些列车将用于运营其连接苏格兰与伦敦的新西海岸开放准入服务。
该分析指出，亚洲和欧洲是活动的主要中心，其发展动力源于高速铁路的扩张、城市地铁的建设以及交通走廊的升级。
该研究回顾了13个欧洲国家的旗舰城际交通线路，提供了关于速度、定价模式与乘客负担能力如何相互作用的罕见跨境视角。
欧洲多式联运铁路货运仍是铁路运输的稳定支柱，但增长已不再全面。新SCI Verkehr的市场数据显示，扩张正集中于特定运输走廊、客户群体及商业模式。
波兰铁路运输监管局（UTK）的新一轮咨询于2025年6月至7月期间开展，首次不仅涵盖铁路货运运营商及客户，还包括国家基础设施管理者波兰国家铁路公司（PKP PLK）以及代表公路运输行业的组织。
捷克铁路公司、RegioJet、LeoExpress和Arriva公司共计353列列车：电池动力列车与电动列车新一轮招标浪潮来袭