虽然总体业绩相对稳定，但净吨位和总吨位公里数略有增加，部分扭转了上一年的下滑趋势。
按净吨公里计算，奥地利铁路货运公司的市场份额为 57.3%，与上一年相比下降了 0.3 个百分点，继续保持领先地位。
第二大集团由私营铁路公司组成，包括Ecco-Rail、Lokomotion 和CargoServ，合计市场份额达到 27.6%。其中，Ecco-Rail 以 5.56% 的份额独占鳌头，在不隶属于奥地利联邦铁路局 (ÖBB)的公司中名列前茅。
主要过境线路的竞争明显加剧，特别是布伦纳轴线和西部轴线，在这两条线路上，私营竞争者运营着一半以上的铁路货运量。虽然竞争加剧，但铁路货运的整体运营业绩基本保持不变，部分原因是受到经济状况和基础设施问题的影响。
由于施工和维护工程造成的基础设施限制，特别是在重要的过境路线上，严重影响了货运业务。中断包括因洪水事件造成的长时间关闭和改道，特别是对陶恩路线和西部轴线的影响。这导致了广泛的绕行和运营复杂化。
2024 年，货运总量的近三分之一涉及短期 "临时 "轨道预订，其中私营运营商占 40% 以上。 货运量的波动性不断增加，凸显了该行业对更可预测、更合适的基础设施容量的持续需求，尤其是在施工期间。
此外，市场参与者表示，由于欧盟内部国家监管框架和技术标准的差异，互操作性和过境操作仍面临挑战。欧洲列车控制系统（ETCS）的实施以及各国对欧盟互操作性技术规范（TSI）的例外情况仍是重大问题。
截至 2024 年底，共有 92 家铁路公司在奥地利开展业务，比上一年增加了 5 家。这些新加入的公司包括boxXpress和Rail & Sea Traction。
2024 年，立法也发生了变化，奥地利新的铁路立法要求基础设施公司为使用率高的线路建立运力模型，优先考虑货运运力规划。
奥地利监管机构 Schienen-Control 继续监督公平的市场准入和竞争，并启动了与轨道和车皮数据传输、铁路基础设施使用条件和关税结构有关的程序。
总体而言，尽管运营和基础设施方面的挑战持续存在，但奥地利铁路货运市场在 2024 年仍将保持增长。
