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该航线与现有的泽布吕赫-杜日-佩皮尼昂航线并行，为每天经北海通道往返西班牙的货运提供了选择。
该协议是在格但斯克 TRAKO 展会期间敲定的，有效期两年。
通过此次收购，克诺尔制动系统公司旨在将 duagon 的硬件和软件组合整合到其现有产品中，从而加强其铁路部门。
该协议是在之前 80 辆 7000 系列列车的维护合同终止后签订的。
在 2025 年 9 月 19 日的交接仪式之前，还进行了首次氢动力运行。
这一举措是为了满足对区域柴油车辆日益增长的需求，在格但斯克举行的 TRAKO 2025 展会上正式推出，并展示了一辆 3 节车厢的 Talent DMU。
新协议的有效期至 2028 年底，涵盖每年约 30 万吨铝的运输服务，每年分装 10,000 个车皮。
这些货车将在考纳斯至杜伊斯堡的多式联运线路上运行，自 6 月起，这条线路还将在波兰中部的重要物流枢纽罗兹停靠。
据运营方称，目前的车辆在舒适度和质量方面达不到预期标准。
该合同是西北地区铁路运输迄今为止最大的一次车队更新。
该机车由波兰 Newag 公司生产，是 Akiem 在中欧市场持续扩张的一部分。
列车组由一台 Vectron 机车和新开发的 Vectouro 客车组成，用于时速高达 230 公里的推拉式运行。
预计交易将于 2025 年底前完成，但还需获得监管部门的批准。
根特港 Bundel Mercator 的六条现代化轨道现已投入使用。
这台起重机的安装是不断扩大该场址装卸能力的一部分，该场址位于德国首都南部的 Güterverkehrszentrum (GVZ) Großbeeren。
现在，连接科隆-尼尔港和法国南部佩皮尼昂的集装箱多式联运列车每周四班，比以前每周三班有所增加。
列车在莱里达附近的 Pla de Vilanoveta 车库亮相，预计将在未来几周内开始验证测试。
在此之前，达飞轮船公司已在物流领域收购了公路和航空货运公司。此举标志着该公司将继续在英国铁路货运市场建立多式联运业务。
该项目是公司 "锂离子 2025 "计划的一部分，涉及将传统柴油机车改装成全电池电动装置。
2025 年 9 月 16 日，巴拿马和法国签署了合作开发巴拿马-戴维-弗龙特拉铁路线的意向声明。
该项目得到了交通和基础设施部的支持，包括电动和柴油电动版本，其定位是超越目前的 E 5000 平台。
首批设备计划于 2027 年最后一个季度交付，预计到 2028 年初实现全舰队部署。
总体而言，预计到 2025 年底，波罗的海铁路干线 43% 的路段将具备施工条件。
布伦纳山口地下勘探隧道的挖掘工作已经到达奥地利和意大利边界，完成了全长 56 公里的挖掘工作。
多达 500 名员工将受到集体裁员的影响，裁员计划于 2025 年 9 月底完成，并在一个月后生效。
新的铁路连接线将里耶卡港与位于塞尔维亚首都附近多巴诺夫奇的内尔特物流中心连接起来。
根据计划，每年将使用由 100 辆专门设计的货车组成的专用车队，通过铁路运输多达 200 万吨的石灰石。
现在，这条航线每周往返四次，双向班次安排在周二、周三、周五和周六。
该线路的现代化改造和老化设备的更换是当地战略的一部分，旨在保持铁路对该地区工业客户的重要性。
由圣贝纳迪诺县交通局（SBCTA）运营的氢动力列车开始在南加州圣贝纳迪诺和雷德兰兹之间 9 英里长的箭头走廊上运行。
运营商从 9 月 15 日开始实施新的时刻表，将每周航班总数增加到 2,045 班，首次超过疫情前的水平。
该合同于 7 月签署，价值超过 1 亿兹罗提，约合 2,290 万欧元。
新列车计划于 2029 年 12 月起在波希米亚东北部的五条快速线路上投入使用。
第一台机车编号为 542 001，于 9 月初完成了德国卡塞尔和富尔达之间的试运行。
该服务预计将于 10 月中旬开始运营，将提供路易斯维尔与洛杉矶、加利福尼亚州拉斯洛普、西雅图、波特兰、盐湖城和休斯顿等目的地之间的国内集装箱运输服务。
新系统安装在一个 700 马力的柴油-电力平台上，用电池替代传统的柴油推进装置。
投资包括港口码头自动化和在中部地区开发一个新的铁路终点站，以改善英格兰西北部和东南部之间的多式联运连接。
这次试运行是为不来梅-下萨克森快速铁路网（EBN）交付 34 辆新列车而长期推迟的一个里程碑。
2025 年 6 月 30 日，一条新的多式联运铁路服务开始在法国瓦朗通和埃皮纳尔之间运营。
随着 Talgo 230 型列车组在该国获得批准，以及首辆 IC5 型列车组抵达该国，DSB 的车队更新工作向前迈进了一步。
从信号和电力供应到车辆授权和通信制度，各国系统的差异继续使铁路跨境运输复杂化，特别是在连接国界线以外的车站、货场和设施的边境路段。