该项目包括增加第二个模块，计划到 2028 年将码头的转运能力提高一倍以上。该投资由德国联邦铁路公司、德国联邦政府和欧盟共同出资，总金额约为 1.48 亿欧元（由最初的 1.48 亿欧元投资额换算而来）。
航站楼如何扩建
该码头位于跨欧洲走廊的中心，是连接乌尔姆经济区与德国北部海港和马申转运中心的枢纽。计划中的扩建预计将把年处理能力从目前的 120,000 个装载单位提高到约 300,000 个装载单位。
该设施将配备四条转运轨道，每条轨道长 720 米，适合装卸长途货运列车。此外，还将建设两条列车编组轨道和一条绕行轨道。基础设施将支持自动化操作，在总共六台自动龙门起重机中部署三台。 这些起重机将能够在新模块内进行无人操作，并由新建的操作和控制设施通过视频系统进行远程控制。
减少卡车行程和二氧化碳排放量
据 DB 估算，扩建后的终点站每年可将 2240 万公里的卡车里程转换为铁路里程。 根据内部计算，每年可减少 680 万升柴油消耗，并相应减少约 16790 吨二氧化碳排放量。
技术和自动化
自动化装卸系统包括用于公路和铁路的视频门出入口，可对货物进行数字登记。预计这将提高装卸作业的速度和流量。通往码头的通道将继续使用路边现有的环形连接。
贝默斯泰滕站将建立一个新的电子信号控制系统，监控整个乌尔姆-多恩施塔特终点站区域。运行大楼将有两层楼高，内设终点站管理、调度和控制系统。
财务结构和欧盟的参与
欧盟将通过军事机动性基金为该项目捐款约 5000 万欧元，该基金支持同时满足民用和国防相关运输需求的基础设施项目。
技术概览
- 转运轨道：4 条轨道，每条长 720 米
- 列车编组和旁路轨道：2 条编组轨道，1 条旁路轨道
- 龙门起重机：6 台，其中 3 台自动运行
- 集装箱装卸车道：5 条临时集装箱存储轨道、1 条行驶车道、1 条装载车道和 1 条返回车道
- 视频门系统：安装在模块入口和出口处，用于数字货物登记
- 信号控制：贝默斯泰滕的新电子联锁系统 (ESTW)
- 运营设施：两层建筑，用于码头管理和自动化系统
预计施工将持续到 2028 年。在新模块开发期间，航站楼将继续运营。
