长达 1,500 米的超长货运列车
DFCCIL 已开始运营长度达 1,500 米的货运列车。与传统网络上的典型货运列车相比，这几乎翻了一番。新编组的设计目的是每趟列车可装载更多车皮，从而在货运量一定的情况下减少总的列车运行频率。DFCCIL 的大目标是在完全电气化的宽轨走廊上提高吞吐量和列车生产率。
货运列车日运量增长 19.5%
2025-26 财年第一季度，DFCCIL 运营了 35,692 列货运列车，高于上年同期的 29,856 列。这相当于平均每天运营 392 列火车，去年同期为 328 列，同比增长 19.5%。
西部走廊货运量增长约 25
西部专用货运走廊（WDFC）在 2025-26 财年第一季度录得 159.9 亿总吨公里（GTKM）。与 2024-25 财年第一季度的 128.2 亿吨公里相比，增长了约 25%。已部分投入运营的印度西部铁路公司（WDFC）将印度西部的工业区与主要港口连接起来。
东部走廊运输量增长 19
2025-26 财年第一季度，东部专用货运走廊（EDFC）的吞吐量为 345.1 亿 GTKM。上一财年同期为 290 亿 GTKM，增长了 19%。EDFC 已全面投入运营，连接旁遮普省的卢迪亚纳和西孟加拉邦的丹库尼，穿越主要的工业和矿业地区。
平均每天 300 列火车
到 2024 年 4 月，DFC 网络的综合运营份额达到 90%。EDFC 已完工并全面投入使用，而 WDFC 的运营率仍为 85%。根据之前概述的时间表，预计到 2024 年 4 月底，该网络的运营覆盖率将达到 95%。
DFC 网络平均每天有 300 列货运列车运行，部分路段的试验平均时速高达 99 公里。这些走廊配备了可处理 32.5 吨轴重的设备，并专为指定路段的高速双层集装箱运营而设计。
印度的专用货运走廊旨在缓解传统干线的拥堵状况，提高全国铁路网的货运能力。这些走廊还被定位为通过将货运量转移到电气化铁路来减少柴油消耗和相关排放的一项措施。
