该服务由Transfesa Logistics（德铁货运的一部分）运营，将HGK Logistics and Intermodal的 Westkai Terminal 与靠近西班牙边境的Perpignan Saint Charles Conteneur Terminal (PSCCT) 连接起来。
这一增长是在为期三个月的试验阶段之后实现的。这条线路允许每列火车使用袖珍车厢运输多达 36 个半挂车或集装箱，将货物从公路运输转移到铁路运输。在科隆，HGK 的合资公司RheinCargo负责最后一英里与 DB 铁路网络的连接。
之所以选择佩皮尼昂，是因为它靠近西班牙，而西班牙不同的轨距使得直接铁路运输变得复杂。法国的终点站无需调整车皮即可实现顺利换乘，从而使汽车零部件和易腐货物等货物能够高效地运往科隆。
这一转变旨在缓解长途公路货运走廊的压力，同时为西欧和地中海之间的国际运输提供铁路替代方案。
该铁路公司表示，该措施是更广泛的安全计划的一部分，得益于此，2025年其全年脱轨事故率降至历史最低水平，同比下降19%。
这一年度总数是自1920年以来的最高值，并超过了2018-19年创下的17.5亿次出行这一疫情前的峰值。
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