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这些货车将用于化学产品的铁路运输服务，为 Fertiberia 集团的供应链提供支持。
该订单将扩大 PKP Intercity 的多系统电力牵引车库，使其能够在欧洲各地的各种电气化系统下运行。
获得 ISO/IEC 17025 认证的奥地利测试和工程公司 PJ Messtechnik (PJM) 执行了审批所需的全部验证计划。
来自欧洲各地的十个铁路协会呼吁欧盟增加 "连通欧洲基金"（Connecting Europe Facility，CEF）下一阶段提议的运输资金，并警告说目前的提议低估了铁路基础设施的资金需求。
芬洛 - 奥拉迪亚航线自 2025 年 9 月底开始运营，每周往返六次，运输时间约为 60 小时。
自 2025 年 5 月公有化以来，西南铁路公司（South Western Railway，简称 SWR）在政府控制下的头三个月中，服务中断次数急剧增加。
测试路线包括卡拉干达、塔拉兹、西姆肯特和乌斯季卡缅诺戈尔斯克附近的路段。
利奥快运（Leo Express）将于 2026 年利用租赁的 Talgo VI 耙车开通布拉格-布拉迪斯拉发航线
Tarmac 在拉格比开设了一个新的铁路服务骨料仓库，将以前闲置的侧线改造成一个可运营的货运站。
新的电池多联机组最初将在 Virovitica-Bjelovar-Virovitica 线路上运行。
根据 VDV 的说法，政治、经济和内部制约因素的综合作用使多式联运系统在多年增长之后偏离了正轨。
可持续发展、节能减排日益受到重视，这给汽车制造商和运营商都带来了新的挑战。因此，获取准确、独立的数据不仅是开发和认证的重要前提，也是企业战略决策、车队适当管理和满足 ESG 报告要求的重要前提。
随着芬兰逐步淘汰在俄罗斯和波罗的海国家建造的机车车辆，未来几年将有多达 1000 辆目前在芬兰各地使用的货车需要更换。
CER Austria Cargo GmbH 获得了奥地利联邦创新、交通和基础设施部颁发的标准化安全证书 (SSC)，可以在奥地利境内独立开展货运业务。该证书于 2025 年 10 月 1 日颁发。
作为该进程的一部分，LDz ritošā sastāva serviss 和 LDz Loģistika 已并入 LDZ CARGO。
这辆 EMU 是意大利地区铁路订购的七辆列车中的第一辆，计划用于意大利南部的 Altamura-Matera 线路。
Eamnos 货车的租赁是根据建筑材料行业客户的反馈意见进行的。
该系统实现了卡车和铁路之间的转运，无需侧线，简化了林茨、杜伊斯堡、弗莱贝格和弗斯滕瓦尔德之间的钢铁厂粉尘和塑料颗粒运输流程。
首列商业列车将从贝格拉德中央火车站出发，以 200 公里的时速驶往苏博蒂察。
一旦完工，卡尔洛瓦茨和蒂亚尼之间 111 公里长的新路线预计将使整个行程缩短 56 公里。
竞争的扩大应涉及连接马德里与加利西亚、阿斯图里亚斯/坎塔布里亚和加的斯/胡埃 尔瓦的航线，每天新增的航线总数可达 72 条。
车厂重建支持运营商在往返伦敦尤斯顿的西海岸干线线路上推出 36 辆五节车厢列车。
该码头以前位于松兹瓦尔市中心，现在位于物流园区内，毗邻新开发的集装箱港口。
FLIRT XL 列车将采用 VRR 的绿色和白色涂装，由 VIAS 运营、维护和保养。
预计将于 2027 年底开始交付。合同还包括再购买五架 Vectrons 的选择权。
揭幕仪式在 2025 年米兰 Ferroviaria 展览会开幕当天举行。
这一行政步骤使 Talgo 能够根据 2019 年签订的合同开始正式交付机队。
Cargomon 首席执行官兼创始人就远程传感器为何成为货运卡车的标准设备以及该技术的发展方向发表了演讲。
在经历了长期亏损之后，PKP 卡罗航运公司（PKP CARGO）公布了季度净利润，这是几个季度以来的首次盈利，因为该公司正在推进一项广泛的重组计划。
据 MEDWAY 称，每辆机车可替代公路网中约 50 辆重型卡车。
更新后的Frecciarossa 1000车队还将增加10辆。
这 15 台机车将部署在德国和奥地利，加入 Alpha Trains 现有的 Vectron 交流、MS 和双模机组。
Stadler 已向欧盟铁路局 (ERA) 提交文件，将 EuroDual 机车类型的运营许可扩展至克罗地亚和斯洛文尼亚。
采访安捷物流公司首席执行官 Nicolae Alexandru，了解该公司自 2005 年以来如何成长为欧洲铁路货运企业。
PESA 在格但斯克 TRAKO 2025 展会期间推出了 Gama 3.0 机车平台。新开发的产品采用模块化方法扩展了现有的 Gama 产品组合，可实现各种牵引配置。
该协议于 2025 年 9 月 25 日在 CFM 代表团对罗马尼亚雅西进行工作访问期间达成。
该公司确认其经营业绩保持稳定，并继续以全年销量增长为目标。
此前，法国国家铁路公司（SNCF Voyageurs）宣布，法国政府对这些连接的支持在今年之后将不再继续。
该项目是 3.5 亿澳元低排放牵引投资的一部分，旨在将整个车队的排放量减少 6-10%。
升级后的图形已集成到该公司的铁路模拟器中，可支持更高的模拟速度，最高可达 250 公里/小时，未来还可支持 300-400 公里/小时的运行速度。
规划中的厂址旨在为在波兰和东欧走廊运营的不断壮大的 Traxx Universal 机车队提供支持。