阿尔斯通的首辆 IC5 型电动复式列车（EMU）已抵达丹麦，目前正在哥本哈根DSB新建的维护设施中进行测试。这辆由五节车厢组成的列车是正在采购的更广泛车队的一部分，以取代老旧的柴油车，预计从 2027 年开始分阶段投入客运服务。
IC5 列车组源自阿尔斯通的 Coradia Stream 平台。每辆列车可容纳约 300 名乘客，专为长途运行而设计，最高时速可达 200 公里。车内布局包括每侧多个入口、轮椅和自行车专用空间以及包括多功能设施在内的综合卫生间。这些设备将在哥本哈根和奥胡斯的专用仓库进行维护。
根据 2021 年签署的框架协议，DSB 最初向阿尔斯通订购了 100 台 IC5 设备，2025 年再增加 50 台。包括长期维护在内，合同总价值超过 200 亿丹麦克朗（约 26.8 亿欧元）。该车队旨在支持向电气化国家铁路网络的过渡，计划到 2030 年取代柴油车辆。
首台 IC5 设备的测试重点是认证和验证，包括与丹麦 ETCS 信号基础设施的兼容性。
Talgo 列车组获准在丹麦使用
与此同时，丹麦铁路管理局 Trafikstyrelsen 对Talgo的 EuroCity 列车进行了最终审批，为 DSB 开始使用西班牙制造的机车车辆提供国际服务扫清了障碍。经过丹麦铁路局、德国铁路局和欧盟铁路局的联合认证，以 Talgo 230 型列车为基础的 EuroCity 列车队已获准在丹麦和德国使用。
获得批准的 EuroCity 列车专为哥本哈根和汉堡之间的跨境服务而设计。该车队共有 16 辆列车，采用机车牵引的耙式列车，模块化配置从 9 节到 15 节客车不等，包括一等车厢和二等车厢、PRM 无障碍车厢以及自行车和婴儿车专用空间。每列列车的最大载客量为 492 人，商业运营授权时速为 200 公里。
DSB 的 Talgo 订单来自一份 2020 年框架合同，价值 5 亿欧元。最初确定的 8 辆列车订单价格为 1.34 亿欧元。随后在 2021 年和 2023 年分别获得了更多订单，包括额外的客车和八列列车。最近的订单于 2023 年 4 月下达，价值 1.84 亿欧元。
每列 EuroCity 列车组都配有加长的末端客车，可与 DSB 的机车组连接。未来还计划交付驾驶室车厢变体，以实现推拉式运营，缩短终点站的周转时间。
Talgo 230 平台也已在德国投入使用，德国铁路公司和私营运营商 Flix 都已下了订单。德国联邦铁路公司持有多达 100 辆 ICE L 列车的合同，并已确定订购 79 辆。Flix 已承诺首批订购 30 辆，可选数量为 65 辆。
随着运营商寻求在中欧地区更广泛地部署 Talgo 230 平台，奥地利、荷兰和瑞士正在申请更多批准。
