Stadler 已向欧盟铁路局 (ERA) 提交文件，将 EuroDual 机车类型的运营许可扩展至克罗地亚和斯洛文尼亚。
ÖBB 首席执行官 Andreas Matthä 将于 2025 年底卸任欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 主席一职。PKP 的艾伦-贝鲁德（Alan Beroud）将接替他的职务。
从信号和电力供应到车辆授权和通信制度，各国系统的差异继续使铁路跨境运输复杂化，特别是在连接国界线以外的车站、货场和设施的边境路段。
这是现代乌克兰第一次完全从零开始建造欧洲轨距的铁路线，它使铁路服务能够直达欧盟目的地，而不会在边境中断轨距变化。
VCÖ 开展的一项调查显示，大多数专家预计，除非引入具体的政策变革，否则奥地利无法实现 2030 年铁路货运比例达到 34% 的目标。
该装置由欧洲连接欧洲基金共同出资 1000 万欧元支持。
欧盟统计局（Eurostat）的最新数据显示，铁路在整个欧盟内陆货运中所占份额持续下降。
欧盟铁路局（ERA）和德国联邦铁路局（Eisenbahn-Bundesamt，EBA）已批准 Talgo 230 列车在德国和丹麦运营。
该措施以欧盟国家援助框架为基础，旨在提高铁路货运的使用率。
一项新的欧盟国家认知调查显示，人们非常支持改善成员国之间的铁路基础设施，在中短途旅行方面，人们明显倾向于高速铁路，而不是航空旅行。
欧盟委员会已批准在 "连通欧洲基金"（Connecting Europe Facility，CEF）2024 年征集活动中为 94 个交通基础设施项目提供资金。
SCI Verkehr 在其最新研究报告《铁路轨道系统 - 2025 年全球市场趋势》中预测，到 2029 年，年均增长率为 3.6%（包括约 2% 的通货膨胀率）。然而，不同地区的增长动态差异很大。
虽然公路货运在欧洲边境畅通无阻，但电力货运铁路仍然受到几个边境口岸基础设施瓶颈的限制。
铁路、港口、内河航道和多式联运协会呼吁欧盟立法者在布鲁塞尔通过两项重要货运立法时，不要将联合运输搁置一旁。
如果开通，这条新线路将在十多年后重新提供从哥本哈根出发的通宵铁路旅行。
该决定是在中期预算谈判期间做出的，是建立凯米至挪威纳尔维克港直通铁路计划的一部分。
这是自 2019 年以来观察到的趋势的延续，当时非固有运营商占 33%。到 2023 年，仅新进入市场者的份额就已增至 40%。
这份题为《货物追踪》（Towary na Tory）的文件提出了一个分析框架，诊断了该部门面临的结构性挑战，并提出了解决方案。