尽管有长期的政治目标，但铁路在奥地利和欧盟货运中所占的份额仍然停滞不前或有所下降。
根据奥地利统计局的数据，铁路目前占奥地利货运业绩的 26.4%。 奥地利卡车占 24.5%，而外国卡车则以 47.6%的份额在公路运输中遥遥领先。内陆运输仅占 1.6%。
在欧盟，铁路运输占 17%，公路运输占 78%。
这项调查包括来自各行业 177 个组织的 259 名专家，其中最常提到的七项具体措施被认为具有提高铁路货运量的巨大潜力：
- 取消柴油免税（69%）化石燃料的税收优惠被视为公路货运的竞争优势。
- 提高卡车过路费中的二氧化碳附加费（67%）提高过路费中的二氧化碳附加费被认为是将环境成本内部化的一种方式。
- 在所有道路上对卡车实行收费，而不仅仅是高速公路（61%）将收费义务扩展到高速公路以外，可以将更多货运转移到铁路上，尤其是在区域性地区。
- 扩大转运能力（57%）增加码头和改进多式联运枢纽被视为高效模式转运的关键。
- 提高铁路基础设施能力（55%）网络限制和瓶颈仍然制约着增长潜力。
- 确保新工业用地有铁路通道（53%）发展规划往往忽视未来的铁路连接，限制了长期的模式转换选择。
- 规定特定货物类别必须使用铁路运输（52%）通过铁路运输特定货物的法律规定可以减少长途线路上的重型卡车运输量。
尽管 93% 的受访者表示需要采取更多措施支持铁路货运，但 77% 的受访者认为，如果不做出重大改变，34% 的运输模式份额目标将无法实现。
采取行动的责任主要在于国家政府（85%），其次是欧盟（68%）、基础设施运营商（45%）和地区当局（38%）。
数字化和自动化被认为是未来的机遇，而气候政策的延迟或倒退，特别是欧盟绿色交易，则被认为是潜在的风险。
