RM：铁路货运运营商经常面临与车皮超载有关的问题。卡哥曼是如何解决这个问题的？
Stefan Mahlknecht，Cargomon：超载是一个主要问题，特别是由于奥地利和瑞士严格的铁路检查站控制，但不仅仅是在奥地利和瑞士。为了避免处罚，运营商经常故意少装车皮，从而降低了与公路运输的竞争力。Cargomon的传感器技术可提供实时、精确的装载测量，使运营商能够安全地优化装载能力，从而将效率提高 10-20%。
RM：卡戈曼的传感器技术对哪些货运部门特别有益？
Stefan Mahlknecht，Cargomon：我们的解决方案目前在木材和废金属运输方面具有显著优势，主要涉及敞篷货车。例如，奥地利铁路货运公司就采用了我们的木材车厢实时称重解决方案。即使在没有互联网连接的偏远地区，操作员也可以通过蓝牙直接在手机上看到准确的装载数据，从而显著提高装载优化和安全性。
RM：由于载荷不均匀，废金属运输是出了名的难题。在这种情况下，你们的传感器究竟能提供哪些帮助？
Stefan Mahlknecht，Cargomon：车皮装载不均会造成载荷移位的风险，从而严重损坏转向架和轨道基础设施。我们的传感器可持续实时监控货车重量分布。如果发生危险的载荷转移，机车司机会及时收到警报，使他们能够迅速调整速度或将货车停运，防止发生严重事故。
RM：您最近提到了用于检测车轮和轴承问题的创新型轴装传感器。能详细说明一下吗？
卡戈门公司的 Stefan Mahlknecht：是的，这是最近的一项重大发展。我们的车轴传感器可检测车轮的扁平点、轴承故障和过热。它们成本低廉，通过胶水或螺丝即可轻松安装，非常适合在货运车上广泛使用。目前正在进行现场测试，我们计划在今年年底前投放市场，从而大大提高维护安全性，减少停机时间。
RM：铁路货运运营商通常要求高度定制化的解决方案，而不是通用的一揽子方案。卡哥门是如何应对这种特殊要求的？
卡戈门公司的 Stefan Mahlknecht：的确，标准化的捆绑通常无法满足客户的不同操作要求。每个客户和每种货车都有独特的传感器需求。我们首先了解这些具体要求，然后提供量身定制的传感器组合，确保最佳成本效益和效率。我们的客户，包括德国联邦铁路货运公司和奥地利铁路货运公司，经常有选择性地部署特定的传感器组合，以精确地配合他们的运营战略。
RM：能否解释一下贵公司的业务是如何主要过渡到铁路货运解决方案的？
Stefan Mahlknecht，Cargomon：Cargomon始于2009年，专注于集装箱和卡车远程信息处理。然而，大约从 2017 年开始，铁路货运运营商在 VTG 等大型企业之后明显加快了远程信息处理技术的应用。 为了应对这一市场变化，铁路现在占了我们业务的最大部分。我们有能力以具有竞争力的价格提供完整、灵活的传感器套件，这使我们能够成功地在铁路领域占据一席之地。
RM：您预计远程信息处理系统会像卡车行业一样，成为货车的标准工厂设备吗？
Stefan Mahlknecht，Cargomon：短期内不会。铁路货运制造商传统上严格按照客户规格制造货车，不会主动集成远程信息处理系统。虽然这种情况最终可能会改变，但目前，车皮远程信息处理系统仍然完全受最终用户需求的驱动，而不同运营商及其客户的需求差异很大。
RM：未来数字自动耦合 (DAC) 的实施对远程传感器的部署有什么影响？
Stefan Mahlknecht，Cargomon：DAC 在行业内仍存在相当大的不确定性。在 DAC 规格和时间表明确之前，许多运营商对大量投资制动相关传感器持谨慎态度。尽管我预计 DAC 最终会得到实施，但可能会比许多人预期的要晚。 这种不确定性目前对全面数字化构成了挑战，但并不会削弱加强传感器创新的整体动力。
