波兰中部大区区长、马佐夫舍省省长正式决定了科穆尼卡西尼中央港（CPK）机场的选址。这一步骤有效地启动了投资程序。
该项目是更广泛的总体规划的一部分，旨在提高凯尼特拉-马拉喀什走廊的运输能力，为摩洛哥未来的高速铁路（HSR）网络做准备。
2024 年 12 月 10 日，一列试运行的货运列车在连接瑟堡-昂-科唐坦车站和瑟堡港新建铁路终点站的铁路线上完成了试运行。
2024 年的最后一天，部长理事会批准了更新后的 2024-2032 年中央通信港（CPK）多年期计划。
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Kombud 集团推出了一种实施 ETCS 1 级有限监管（ETCS L1 LS）的方法，旨在取代欧洲铁路网络中退役的 B 级系统。
这项工作是在基础设施部的监督下进行的，旨在通过部长会议的一项规定，为波兰的铁路网络制定一项全面、长期的计划。
伙伴关系引入了一个共同的运作框架，在双方之间平分责任和财务风险。
目前采取的措施旨在保持客货运输能力，以及支持乌克兰全国更广泛的基础设施需求。
该项目包括设计和审批工作，随后将初步批量生产 10 台，并可选择再生产 110 台。
根据协议，双方将参与规划、建设、培训和相关运营任务。
这些资金将用于支持正在进行的机场和高速铁路基础设施项目。
该基础设施是更广泛的 Križevci-Koprivnica 州边界项目的一部分，该项目包括重建现有轨道和修建第二条轨道，以提高运输能力和连通性。
Centralny Port Komunikacyjny (CPK) 发布了 Brzeziny 站的可视化设计，该站是华沙-罗兹高铁线路的关键点之一。
这一转让反映了重新利用铁路资产支持发展中地区流动性的趋势，突出了铁路设备的使用寿命及其对新业务的适应性。
施工计划于 2024 年 12 月开始，一直持续到 2031 年，是铁路管理局历史上规模最大的一次招标。
该公司每年拨款约 4000 万欧元，用于维护其 5000 公里长的网络、13000 个交换机和相当于 500 个足球场大小的车站区域。
这些项目旨在扩建侧线，以容纳 750 米长的货运列车，支持提高货运铁路的运载能力。