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这些机车将用于意大利北部的货运业务，特别是连接意大利与德国和斯洛文尼亚的走廊。
一列载有 3,067 吨货物的重型货运列车通过铁路从波兰运往捷克，创下了这条线路上最重列车的纪录。
与已经展示的原型车不同，PESA 将对已有 13 年历史的平台进行全新改装。
2024 年，Hupac 集团通过公路和铁路联运的方式运输了约 949,000 件公路货物，相当于 1,818,000 个标准箱。
2024 年 10 月，该铁路线因天气原因遭受严重破坏而停运，造成近四个月的交通中断。
欧洲铁路机车车辆出租商协会（AERRL）发布了最新的宣言，涵盖 2024 年至 2029 年。
在过去的 12 个月中，公司获得的融资总额达到 2.05 亿欧元。
泰恩威尔地铁公司（Tyne and Wear Metro）已制定了分阶段引进新的施塔德勒列车的计划，首批列车已经投入运营，预计在未来两年内将陆续交付。
计划于 2026 年年中开始运行的第一台成品设备亮相了。
该公司租用了 U20C 机车用于货运，特别是从刚果民主共和国（DRC）运往安哥拉边境的铜和其他货物。
翻新计划涉及 27 辆三节车厢列车，预计在未来两年内，每月将有一列列车重新投入运营。
该协议于 2025 年 2 月 5 日提交，概述了目前用于轨道车辆生产的设施向 KNDS 下属国防制造基地的过渡。
随着车辆的不断交付，这些车辆正逐步取代各地区的老旧车辆，为捷克共和国地区铁路服务的现代化做出贡献。
西班牙政府已授权 Renfe 在法国和墨西哥设立子公司，为公司在这两个市场的活动提供专门的法律架构。
此次收购扩大了阿隆索集团在铁路物流领域的业务范围，同时保留了 CEFSA 现有的管理结构。
信中强调了人们的担忧，即转向国家一级的分配可能会影响全欧洲的协调努力，从而可能导致投资战略支离破碎。
随着 1 号隧道挖掘工作的完成，通往科鲁尼亚外港的铁路连接工程取得了进展，该隧道全长 3.7 公里，是未来通道的关键部分。
该公司拥有自己的码头和机车，管理着从乌克兰到波兰和德国的大部分多式联运货物，旨在优化运输时间和成本。
该服务于 2024 年 12 月中旬启动，旨在支持赫尔辛堡与延雪平和阿姆胡尔特等主要物流枢纽之间的货物运输。
乌文扎至穆松加提标准轨铁路扩建协议总长 282 公里，包括 240 公里的主轨和 42 公里的通过环路。
新成立的实体已完成对利哈伊谷铁路管理公司（LVRM）的收购，该公司在宾夕法尼亚州运营货运铁路和多式联运终端基础设施。
客运铁路运营商发布了 2024 年的主要数据以及 2025 年的投资和改进计划。
Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS) 在卢布斯卡省发起的六辆新电动多联机组（EMU）采购过程中提交了最低报价。
在以前的运营中，较长的货运列车仅限于在马申-弗雷德里西亚路段运行，而此次扩建是在此基础上进行的。
这项服务是铁路货运与码头基础设施整合工作的延续，为该地区的货物运输提供了更大的能力。
此次活动恰逢公司首次收购 Transmontana 十周年。
测试于 1 月 22 日在德国曼海姆进行，旨在评估耦合系统的运行状况。
新合同从即将到来的冬季开始执行，预计将为瑞典铁路网的除雪作业提供连续性。
该机车将在萨默塞特郡的 Whatley Quarry 采石场运行，此前原型机曾在同一地点成功试运行。
双牵引能力将使利奥快运在预计过渡到 25 千伏交流导线系统后，继续在现有线路上运营服务。
ProTrain 计划将这些机车纳入其车队，作为现代化运营工作的一部分。
Ernslaw One 的卡里奥森林和纳皮尔港之间新开通了一条铁路货运服务。
这座建筑占地 3800 平方米，长 250 米，可容纳整列火车。计划于 2026 年下半年交付使用。
欧洲隧道公司和欧洲港公司都为其母公司 Getlink 的整体收入业绩做出了贡献，该公司 2024 年的总收入为 16.14 亿欧元。
石勒苏益格-荷尔斯泰因州已经启动了汉堡和韦斯特兰之间 Marschbahn 铁路电气化的初步规划。
DE 18 型机车的投入使用，取代了之前在森根塔尔工厂负责物流运输的两台老式三轴调车机车。
这条线路旨在改善区域连通性，为货运和客运服务创造更多机会。
这项交易结束了始于 2020 年的收购过程，当时 VTG 首次收购了该公司（前身为 Carbo Rail）的多数股权。
这笔资金将用于进一步开发公司专为铁路和物流运营设计的劳动力管理平台 WILSON。