与前一年相比，这一数字下降了 2.6%。尽管哥达隧道的通行能力受到限制，但公司仍保持了通过瑞士的铁路运输量。然而，莫达纳线路的中断和意大利东北部的调整导致经由法国和奥地利的跨铁路运输减少。横跨欧洲西部、东北部和东南部的非铁路运输保持相对稳定，略微下降了 1.2%。
铁路网络状况继续影响货运可靠性。胡帕克指出，基础设施老化是影响运营绩效的一个关键问题，在德国尤其如此。法兰克福和曼海姆之间的 Riedbahn 线路翻新工程提供了一个铁路基础设施建设的范例，该工程在进行时考虑到了货运因素，涉及可用列车路径、电气化改道路线和一致的列车参数等因素。
为减少运输中断，Hupac 公司采取了旨在保持运输畅通的措施。在 2024 年 8 月莱茵河谷铁路关闭期间，该公司与 SBB 国际货运公司和 Captrain 合作推出了一项跨境举措，通过阿尔萨斯运营柴油穿梭服务，以改变货运路线。从 2025 年起，比利时至意大利的部分线路将改经法国，以控制运营风险。其他措施包括储备机车车辆、增加机车司机和扩大周末运力，以弥补服务积压。
Hupac 还主张对基础设施进行调整，包括在穿越瑞士的南北走廊沿线增设仓储侧线，建议选址在巴塞尔、卡尔斯鲁厄、奥芬堡和基亚索。在更广泛的层面上，该公司支持加强欧洲铁路货运走廊的协调，并将瑞士和比利时在北海-莱茵-地中海走廊的联合参与作为跨境合作的范例。
基础设施扩建仍是 Hupac 计划的一部分，预计皮亚琴察和巴塞罗那的新多式联运码头将于今年投入使用，米兰 Smistamento 也将于 2026 年投入使用。此外，该公司还致力于数字化计划，旨在优化流程和降低运营成本。关于扩建安特卫普-梅兹-巴塞尔走廊以容纳 4 米轮廓列车的讨论仍在继续，孚日隧道改造的联合融资也在审查中。
