2026年第一季度，欧洲多式联运量下降了4.9%，国际铁路联合会（UIRR）指出，这主要是由于铁路基础设施中断和经济需求疲软所致。
首班船将于6月22日从杜伊斯堡DGT港启航，随后于6月24日从巴塞罗那港启航。
塔拉戈纳港务局已授予中远集团和阿根廷港口解决方案提供商PTP集团一项长期特许经营权，用于在塔拉戈纳开发一个集港口与铁路运营于一体的新多式联运码头。
首批货物——两台高空作业平台——经由罗斯托克至维罗纳走廊运输，随后继续运往瑞典中部。
自2026年6月起，CargoBeamer将把加莱至佩皮尼昂的航线增至每周六个往返班次，周一至周六每天一班。
这家奥地利建材生产商通过铁路将高炉矿渣装入Mobiler集装箱，从林茨运往哈莱因，随后经公路运输至加滕奥。
如果需求持续增长，TransItalia正考虑在年底前增加第三个每周航班班次。
尽管德国遭遇重大干扰，2025年欧洲多式联运仍实现增长，据UIRR报告，货运量和吨公里数均有所上升。
该协议为建设以塞萨洛尼基为中心的铁路货运走廊、并改善与巴尔干及中欧市场的连接奠定了框架。
该决定旨在优化港口至腹地的运输，重点在于提供模块化、一体化的服务方案。
DB Cargo和SBB Cargo已在主要南北走廊上增加了包裹和半挂车运输的运力。
Contship已在拉斯佩齐亚集装箱码头推出了一款全电动港口牵引车，这是旨在减少码头运营直接排放的试点项目的一部分。
这条直达线路拓展了RCG的奥地利-德国走廊网络，并按固定时刻表运行。
该站点为DB Cargo的“汽车铁路网”（Automotive RailNet）新增了一个接入点，并已于2026年1月投入运营。
该线路连接悉尼与明托，以及墨尔本与埃塔莫加、格里菲斯和博门。
这些数据是在4月22日至23日于布鲁塞尔举行的2026年欧盟-乌克兰商业峰会上公布的。
尽管基础设施受到干扰，Hupac仍以盈利的业绩结束了2025年，同时加强了跨阿尔卑斯山运输业务，并投资于更高频次的多式联运服务。
CargoBeamer 已接管卡尔登基兴码头的运营，目前正致力于扩大该码头的吞吐能力，并准备在此建设德国首个采用其自动化处理技术的场地。
Laude Smart Intermodal正与LTG Cargo合作，以谢什托凯为主要中转枢纽，拓展从立陶宛出发的铁路物流业务。