到 2033 年,西门子交通集团将实现哥本哈根 S-Bane 网络的完全自动化。
西门子交通集团正在将全长 170 公里的哥本哈根 S-Bane 网络改造为最高级别的自动化网络。
西门子交通集团正在将全长 170 公里的哥本哈根 S-Bane 网络改造为最高级别的自动化网络。
该合作旨在将 ATMS 与 ETCS 二级标准相结合,重点提高全国铁路运输的安全性、效率和整体竞争力。
在快速发展的铁路基础设施领域,VUZ 站在最前沿,不断推动互操作性和安全评估的发展。
该合作项目利用 NREL 的 ALTRIOS 软件,旨在优化这些车辆,以降低能耗和温室气体排放。
该系统的投入使用是欧洲铁路货运现代化和创建更环保、更高效供应链的决定性一步。
LTG 集团正在加入国际铁路联盟(UIC)在西方使用的 Orfeus 系统,该系统使合作的承运商能够传输 CIM 运单数据。
这项技术由阿尔斯通公司开发,可实现对列车的远程控制。
这一举措旨在节省运行时间和提高安全性。
共有 44 台机车将进行改造。
连接多德雷赫特和 Geldermalsen 的 MerwedeLinge 线路将在 2027 年底前接收新列车。
这一举措旨在将先进的数字解决方案整合到 GATX 欧洲铁路公司的服务中,重点提高客户的运营能力。
Hector Rail 首席执行官 Claes Scheibe 表示,相对较小的投资和举措就能对行业产生重大影响,从而大大加快这一进程。
公司计划在十年内投资 700 万欧元,与德累斯顿工业大学合作,在该校设立数字铁路系统教授职位。
Mercitalia Intermodal 的智能列车项目将使 PJM 在 2024 年为另外 180 辆货车安装先进的诊断传感器。
目前,CAF 的车载 ERTMS 和列车自动运行 (ATO) 系统将在 1,300 多辆新的和改装的轨道车辆上运行。
千兆创新轨道 "项目是由联邦数字和交通部资助的一项合作项目,它整合了最先进的 5G 技术,以提升乘客体验并支持铁路运营的数字化转型。
随着全球铁路行业濒临数字化革命的边缘,控制指挥和信号领域将迎来大幅增长,预计从 2023 年到 2028 年的年增长率将达到 4.6%。
此举旨在加强生产流程,并为其维修中心提供高效服务。
铁路行业的每个人都在谈论数字化的必要性。在《铁路市场新闻》(Railmarket News)上,我们会见了 A1 Digital 公司的三位专家,该公司为货车车主提供专门的数字化解决方案,我们将在实践中讨论物联网、人工智能和机器学习。
在一次独家专访中,Partium 首席执行官 Philipp Descovich 解释了 Partium 与德国铁路公司合作开发的快如闪电的技术如何不仅简化了零件识别,还解决了维护方面的劳动力短缺问题,使其成为解决现实世界工业挑战的解决方案。