该计划由捷克铁路管理局和捷克交通部共同制定，计划在近600公里的铁路线上铺设接触网，并优先在欧洲交通网络（TEN-T）的主要走廊上全面部署欧洲列车控制系统（ETCS）。
捷克铁路管理局计划在2031年和2033年前，完成235公里线路与电气化相关的大型现代化改造项目。此外，还有355公里线路将通过所谓的“简单电气化”方式铺设接触网，即在不大幅改动轨道布局的情况下实现电气化。
该电气化计划还包括由现代化基金支持的区域性项目。与此同时，该方案体现了对电池动车组更广泛应用的预期——交通部预计，在针对轨道车辆的额外补贴计划支持下，此类列车在未来几年将变得更加普遍。
“新电气化方案的目标是更精准地配置投资，确保公共资金能为客运和货运运营商带来最大效益和最强的乘数效应——但最重要的是，要惠及乘客本身以及使用铁路运输的企业。与此同时，我们希望均衡发展铁路网络，以满足长途、货运和区域运输的需求。我们既不会好高骛远，也不会自欺欺人。 我们的行动计划基于各项目的实际准备情况，以及运营商和交通主管部门的要求，”捷克交通部长伊万·贝德纳里克表示。
斯普拉瓦铁路公司（Správa železnic）总干事托马什·托特表示，该计划是该基础设施管理机构整体转型及其市场沟通策略的一部分。
“我们希望实现斯普拉瓦铁路公司（Správa železnic）转型之初所确立的目标：制定一份清晰且可预见的铁路基础设施发展计划，并及时、公开地进行沟通。正因如此，我们现在发布了关于电气化和ETCS的具体规划，以便交通主管部门、运营商及其他合作伙伴能够将其作为指导依据。 我们正与运营商及交通主管部门就各项事宜进行公开讨论，并努力在他们的期望与我们的能力之间找到平衡点，”托特表示。
对于ETCS系统而言，当务之急是在TEN-T网络线路上部署专用运行模式。这些主要走廊承担了捷克铁路运输量的约90%，因此成为部署欧洲列车控制系统最先进版本的核心重点。
在支线上，该计划采用更简单且经济高效的防护措施。除了已在其他欧洲国家使用的较低级别ETCS系统外，捷克还计划采用列车停车装置（当地称为ETCS PZV）。该系统与标准ETCS车载设备兼容，旨在提高客流量较小的线路的安全性，同时无需运营商在车辆方面进行额外投资。
核心网络以外线路的设计方案将根据其实际客货运输情况而定，而非一刀切地采用相同的解决方案。
“我们目前正与欧盟铁路局就ETCS PZV系统的授权事宜进行密集磋商。该系统对我们而言并非陌生；在基础设施现代化改造过程中，我们将其作为临时保护系统加以应用。此外，我们也了解到，其他国家正在关注我们为本地线路寻找最佳保护方案的努力，并希望从中汲取经验。通过安全系统使列车停车是保障安全的关键环节，”贝德纳里克表示。
托特补充道，修订后的ETCS计划还应保障运营商和公共交通管理部门此前在车载设备上的投资。
“在更新ETCS部署计划时，我们尽可能尊重交通主管部门和运营商在车辆车载单元配备方面所做的投资。得益于此次修订，我们还获得了回旋余地，可以保护那些若安装最先进的ETCS系统将威胁其经济可行性的线路，”托特表示。
斯洛伐克铁路管理局目前运营着670公里的线路，这些线路完全采用ETCS系统运行。预计今年还将新增约180公里线路。
接下来最重要的举措将是12月将ETCS系统的独家运行范围扩展至布拉格与切斯凯布杰约维采之间的整个南部走廊。此举将进一步增加采用欧洲信号与安全系统运行的干线路线数量。
