该运营商报告称，其营收超过20亿欧元，同比增长1.7%，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为3.37亿欧元。
波兰铁路公司（Port Polska.KDP）将为波兰未来的高速铁路、机场接驳及区域快线服务采购并租赁列车，相关招标工作计划于今年晚些时候启动。
欧盟铁路局（ERA）已向TGV-M颁发了市场准入许可，这标志着这款新型高速列车获准在欧盟范围内投入商业运营。
在政府委托对该项目的范围、成本和实施结构进行审查后，修订后的数据于2026年5月19日公布。
预测显示，到2035年，华沙—机场—罗兹走廊的日均客流量将达到约3万人次。
该协议于2026年5月11日公布，此前瑞士联邦铁路（SBB）与法国国家铁路客运公司（SNCF Voyageurs）于3月签署了一项合作协议，旨在开发新的国际线路。
UNIFE 已提出多项建议，旨在为未来欧洲高速铁路网络的建设提供资金支持，其中包括排放权收入、基础设施债券以及更多的欧盟资金。
这家意大利私营运营商计划投入一支多达30列高速列车的新车队，以挑战德国国有铁路公司在长途运输领域的垄断地位。
这家独立运营商已推出其首列超高速列车，这是其车队订单的一部分，旨在在大西洋走廊上向国有运营商发起挑战。
HSL 1号线于1997年投入运营，目前正在进行一项更全面的现代化改造计划。
该设施直接连接至奥地利铁路网络，并为新车辆的试运行和投入运营提供支持。
此次审查将评估，若调整该线路360公里/小时的设计规范，能否节省数十亿欧元并使客运服务提前投入运营。
该项目计划于2029年底前投入运营。
该线路将把最高时速可达200公里的升级路段与设计时速为250公里的新建双线轨道相结合。
这些协议正式确立了法国两条最繁忙的城际交通干线的运力安排。
中央交通枢纽公司已就未来高速“Y”线华沙至罗兹段及罗兹长距离隧道相关的实验室检测服务启动招标。
由八节车厢组成的国家电动高速列车编组于3月5日驶入测试轨道，目前动态测试正在进行中。
铁路运输办公室（UTK）的批准确认，波兰国家铁路公司（PLK）的安全管理体系符合欧盟对基础设施管理者的要求。
运营商正寻求足够的列车运行路径，以实现都灵至那不勒斯每日九趟往返列车服务，以及都灵至威尼斯每日四趟往返列车服务。