意大利高速铁路运营商Italo计划进军德国长途铁路市场，这引发了人们对德国主要铁路走廊以外部分ICE和IC列车停靠站未来前景的担忧。
据《明镜周刊》报道，铁路工会EVG警告称，如果主要线路上的盈利性列车运行路径被新竞争对手接管，至少16个城市可能面临长途列车服务减少或停运的情况。
人们担心的是，德国铁路公司（Deutsche Bahn）在其最具吸引力的长途线路上的收入可能会减少，从而削弱其通过这些线路的盈利来补贴通往较小或盈利能力较低目的地的服务的能力。目前，德国铁路公司在德国长途铁路市场占据主导地位，其ICE和IC列车服务约占市场份额的95%。
据德国媒体援引的EVG分析报告显示，可能受到影响的城市包括亚琛、奥格斯堡、班贝格、开姆尼茨、科特布斯、弗莱堡、因戈尔施塔特、耶拿、马格德堡、明斯特、诺德代希-莫勒、奥斯纳布吕克、罗斯托克、萨尔布吕肯、什未林和辛根。 据报道，特里尔计划开通的IC线路可能在投入运营前就被取消。
Italo计划从2028年起在德国开展长途客运业务。该公司瞄准的主要线路包括慕尼黑—法兰克福—科隆—多特蒙德以及慕尼黑—柏林—汉堡。列车运行路径由DB InfraGO在联邦网络管理局的监督下进行分配。
Italo尚未就EVG的最新警告发表具体的公开回应，但该公司此前曾表示，其进入德国市场取决于能否可预测地使用基础设施。 首席执行官吉安巴蒂斯塔·拉罗卡表示，该项目需要明确的规则和长期规划保障，并警告称，如果不能及时做出决定，德国可能会错失在长途铁路领域引入更多竞争的机会。
EVG呼吁在列车路径分配方面采用所谓的“捆绑式解决方案”。在这种模式下，希望进入盈利性干线的新进入者，还必须运营通往较小城市和地区的列车服务。
EVG主席马丁·伯克特警告称，在利润最高的线路上的选择性竞争可能会损害整个铁路网络。“如果允许Italo在此挑肥拣瘦，并将德国铁路（DB）挤出主要线路，这将摧毁我们的长途运输体系，”据德国媒体报道，他如是说。
德国铁路公司（Deutsche Bahn）还指出，竞争不应导致更广泛铁路网络中的换乘服务减少。该公司表示并不反对竞争，但警告称应避免使主要枢纽超负荷运转，以及削弱盈利能力较低线路的服务水平。德国铁路公司首席执行官伊芙琳·帕拉（Evelyn Palla）呼吁建立更完善的政策框架，以避免出现对乘客产生负面影响的无序竞争。
