SCI Verkehr 的一项新研究显示，尽管人们对替代驱动装置的兴趣日益浓厚，但柴油机车仍在铁路货运运营中占据主导地位。高昂的成本和复杂的审批程序正在减缓转型的速度，尤其是在欧洲。
这一融资安排支持了运营商更换通宵线路上使用的老旧机车车辆的计划。
大曼彻斯特地区的 2050 年铁路计划包括提高该地区铁路网货运能力的措施。
SCI Verkehr 的一项新研究表明，欧洲的货运铁路危机已经波及机车车辆维修行业。虽然全球 MRO 市场持续增长，但欧洲机车和货车维修车间却面临着结构性压力。
最近为欧洲议会运输和旅游委员会准备的一份深入分析报告概述了整个欧盟多式联运货运站的分散状况。
根据新的 Upply-IRU-Ti 基准，2025 年第三季度欧洲公路货运价格再次上涨。由于公路和铁路货运经常为争夺同一货流而竞争，因此卡车运输成本的前景是铁路货运运营商规划 2026 年战略的关键因素。
预计未来十年全球铁路货运市场将稳步增长，到 2035 年总价值将达到 5,673 亿欧元（6,027 亿美元）。
签署方认为，目前的草案无法支持向铁路的转变，可能会加剧欧洲铁路网络的分散。
该法案反映了一种更广泛的结构性转变，即摒弃过去三十年来管理英国铁路的私有化和严重分割的模式。
从信号和电力供应到车辆授权和通信制度，各国系统的差异继续使铁路跨境运输复杂化，特别是在连接国界线以外的车站、货场和设施的边境路段。
VCÖ 开展的一项调查显示，大多数专家预计，除非引入具体的政策变革，否则奥地利无法实现 2030 年铁路货运比例达到 34% 的目标。
改善波罗的海海港的铁路交通是近年来基础设施建设面临的主要挑战之一。与公路运输相比，投资正在提高铁路货运的竞争力。
欧盟统计局（Eurostat）的最新数据显示，铁路在整个欧盟内陆货运中所占份额持续下降。
ČD Cargo 已与林业和木材加工企业协会就未来木材运输的组织工作进行了会谈。
根据 Schienen-Control 的年度市场回顾报告，2024 年奥地利铁路货运市场将出现小幅增长。
一项新的欧盟国家认知调查显示，人们非常支持改善成员国之间的铁路基础设施，在中短途旅行方面，人们明显倾向于高速铁路，而不是航空旅行。
欧盟委员会已批准在 "连通欧洲基金"（Connecting Europe Facility，CEF）2024 年征集活动中为 94 个交通基础设施项目提供资金。
全球新机车车辆市场在 2024 年达到顶峰：所有制造商的总收入增至 650 亿欧元，比 2022 年增长 11%。
SCI Verkehr 在其最新研究报告《铁路轨道系统 - 2025 年全球市场趋势》中预测，到 2029 年，年均增长率为 3.6%（包括约 2% 的通货膨胀率）。然而，不同地区的增长动态差异很大。