这些测试是欧洲铁路联合承诺（EU-Rail）下的 FP5 TRANS4M-R 创新项目的一部分，重点是在具有挑战性的运营环境中整合 DAC 技术。
DAC 性能的挑战条件
Green Cargo钢铁班车是 SSAB 生产链的核心，它将钢坯从吕勒奥运往 Borlänge，路线全长 1,000 公里，其中包括以弯道、坡度和严酷冬季条件著称的瑞典北部干线。该列车重达 3,800 吨，多达 40 节车厢，为测试 DAC 在极端条件下的耐用性和性能提供了机会。
在测试阶段，两对货车安装了来自不同制造商的 DAC 系统。在为期两年的时间里，这些货车预计将行驶约 32 万公里，为了解耦合器在严酷的冬季条件和苛刻的地形下的性能提供数据。
行业利益相关者之间的合作
测试涉及多个利益相关方。Trafikverket 负责监督测试过程并准备示范列车，林德霍尔门科技园的瑞典铁路公司负责协调该项目。Svensk Maskinprovning 为测量和测试准备工作提供了额外支持。目前的耦合器由Dellner和Voith 提供，随着项目的进展，还将引入更多的供应商和货车对。
发援会在货运列车现代化中的作用
数字式自动耦合器可实现车皮的自动耦合和脱钩，同时实现整个列车的电气化和数据传输。这消除了耗时耗力的手动耦合任务，提高了运行安全性。该技术还可支持更长、更重的列车，并实现自动制动测试，从而提高列车的准备状态和运行效率。
欧洲部署发援会的雄心
FP5 TRANS4M-R 项目与欧洲 DAC 交付计划相一致，该计划计划在 2026-2027 年之前在全欧洲推广使用配备 DAC 的列车。该计划是铁路货运业务现代化更广泛努力的一部分，旨在提高运力、简化跨境协调并减少货运对环境的影响。
该倡议有助于实现欧盟委员会的目标，即通过利用新技术、提高运力和物流网络的复原力，将更多的货运转移到铁路上。
