一、罗马尼亚的氢动力列车——及其对该地区意味着什么
RAILMARKET.com： 这笔涉及12台 Mireo Plus H机车的ARF合同是中东欧地区 的首笔氢动力铁路订单。从西门子交通全球发展的角度来看，您如何看待这笔合同？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 这份合同具有里程碑意义。 这是中东欧地区首笔氢动力列车订单， 有力地表明氢能正从试点项目向可扩展的长期 解决方案迈进。该项目不仅将惠及我们的客户， 也将造福罗马尼亚的所有铁路乘客。 凭借先进的Mireo Plus H平台 列车，我们在提升城际及区域交通的乘客舒适度的同时， 我们的客户ARF也将从中获得有利的 经济基础。 我们正向世人展示， 铁路的未来意味着为 所有人提供零排放且环保的出行方式。西门子交通将承担这些列车的维护责任，成为强大而可靠的 合作伙伴。
RAILMARKET.com： 该合同 包含15年的维护服务，并附带 再延长15年的选项，这一期限远超贵公司任何一份德国氢能合同。 西门子将如何在如此长的时间跨度内对冲技术淘汰风险——包括 燃料电池堆的更换周期、电池化学成分的演变、ETCS基准 变更等
Tanja Kienegger： 我们正通过车辆平台应对 此类挑战，该平台 以模块化和持续升级为核心。Mireo Plus H 采用混合动力、可升级的 平台架构：燃料电池堆和电池均属于生命周期管理组件， 可随时间推移进行更换或升级。 我们特意选用耐用的钛酸锂 电池以延长循环寿命，同时保持系统对未来 化学技术进步的开放性。通过可升级的车载 架构，我们解决了ETCS（列车控制与信号系统）的演进问题。结合数字化车队监控和长期 服务责任，这将技术风险从运营商身上转移，并确保 车辆在数十年内保持可用性。
RAILMARKET.com： 既然下萨克森州已认定电池列车更便宜， 为何还要选择氢动力？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 哪种技术最合适， 取决于具体的线路特性——例如轨道长度和 坡度——以及列车的具体运营方式。 一般 而言，在非电气化路段较短（不超过100 公里）且后续有充电条件的情况下，电池列车效率极高。 氢动力列车则在 更长的线路、更高的运行速度，或电网 容量及充电基础设施受限的情况下更具竞争力。在中东欧 地区，决策还受到网络拓扑结构、融资模式， 以及国家工业或能源战略的影响。关键在于让 技术适应运营需求，而非反其道而行之。
RAILMARKET.com： 哪些中东欧国家 可能会跟进发展氢能源——而哪些国家会直接转向电池技术？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 在中东欧地区，对替代性牵引动力存在强烈需求，因为该地区 铁路网络的很大一部分仍未实现电气化。若要建立顺畅、 先进且零排放的客运运输体系，我们配备替代驱动系统的 Mireo车队便是最佳解决方案。 部分拥有 长距离连续非电气化线路的国家将认真考虑将氢能作为 柴油动力的替代方案。而其他国家，特别是那些铁路网络更密集、 非电气化路段较短的国家， 则可能直接转向电池电动列车。 我们预计氢能与电池 解决方案将在该地区并存，各自应对不同的运营 和基础设施现状，我们很乐意为这两种技术提供服务。
二、Vectron在中东欧地区——斯洛文尼亚已签约，克罗地亚即将签约，双模式业务向东拓展
RAILMARKET.com： 2025年12月， 斯洛文尼亚铁路客运公司（SŽ Potniški Promet）签署了一份价值2600万欧元的合同，采购四台最高时速200 公里的Vectron MS型机车——这是斯洛文尼亚首批用于客运服务的Vectron机车， 且已获得八个国家的认证。 Aleš Napast称此举标志着双方25年合作关系的 新阶段。对于西门子而言，这笔交易在西巴尔干走廊的战略格局上 将带来哪些变化？它又将如何与阿尔斯通 在2025年初赢得的SŽ Tovorni货运项目 形成互补？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 从战略角度来看，这份合同彰显了 Vectron作为西巴尔干走廊国际客运运输中 核心支柱的地位。 这是斯洛文尼亚首批投入客运服务的Vectron列车， 最高时速可达200公里，并获准在八个国家运营，这对 中欧与南欧之间的无缝跨境出行至关重要。此次合作基于双方25年的伙伴关系，标志着朝着面向未来、 互操作性强的铁路系统迈出了明确的一步。
RAILMARKET.com： 克罗地亚的情况如何？HŽ 货运公司目前已运营租赁的Vectron X4型机车，而HŽPP 正在更新其车队。 西门子如何看待即将到来的克罗地亚 招标项目？Vectron机车获得的八国认证在 竞标萨格勒布–斯普利特及地中海走廊运输业务中将发挥什么作用？ 克罗地亚作为下一站——您如何看待 即将到来的招标？
Tanja Kienegger： 我们非常高兴地宣布， 我们与ENNA Logic签署了该国首份Vectron订单，这标志着 西门子交通正式进军该市场，同时也表明克罗地亚和巴尔干地区 对互操作性强、性能卓越的机车存在强劲需求。 Vectron的多系统设计和广泛的跨境认证使其 非常适合连接亚得里亚海与中欧的走廊运输。 在即将举行的克罗地亚招标中，特别是在萨格勒布–斯普利特等线路以及 地中海走廊沿线，互操作性、可靠性和全生命周期 效率将成为决定性因素——而这正是Vectron平台在中欧和东南欧 地区已充分证明其优势的领域。
RAILMARKET.com： Vectron Dual Mode 列车 一直在稳步获得中欧 走廊的运营许可——Akiem、Swietelsky 和 Alpha Trains 均已 订购了适用于德国、奥地利、捷克、斯洛伐克、 匈牙利、罗马尼亚和保加利亚的配置车型。 德国与奥地利之间的 跨境认证已于2026年1月获批。此外， Vectron双模式列车25千伏东线版本的发布， 为这一似乎正在承接新订单的细分市场带来了希望。 您预计中欧及东欧（CEE）的运营商 （而非位于更西部的租赁商）何时会开始 直接订购双模式列车？目前的主要瓶颈是什么？
Tanja Kienegger： Vectron 双模式机车是 我们为应对部分电气化 铁路网络带来的挑战以及减少柴油机车运行压力的解决方案。 目前，租赁商是 需求的主要来源，但随着车队更新周期的推进和监管框架的稳定， 我们预计将收到更多来自运营商自身的直接订单。主要瓶颈 不在于技术，而在于投资规划和长期车队战略。
RAILMARKET.com： Smartron 目前 处于什么位置？
Tanja Kienegger： Smartron 是一款 高度标准化、全电动的货运机车，它恰好满足了 许多中欧和东欧运营商当前的需求：简单、可靠以及 极具吸引力的总体拥有成本。 该机车专注于核心功能，在电气化线路上提供强劲性能， 同时避免了多系统平台的复杂性，使其成为 在已实现电气化的区域内，替换老旧柴油机车车队的 极高效选择。
在中欧和东南欧地区，Smartron 已 经得到了充分验证。在保加利亚，BDZ 已部署了该系统，近期 的交付工作已接近尾声；而在罗马尼亚，该系统既服务于当地 客户，也服务于活跃于该市场的国际运营商。 包括 CARGOUNIT 在内的欧洲企业 正将其用于跨境货运业务，其中 罗马尼亚和保加利亚是关键市场。
RAILMARKET.com： 未来十年，Vectron平台在中东欧地区 的发展前景如何——特别是考虑到新款Vectron Hybrid （纯电动）车型？
Tanja Kienegger： 鉴于已收到近3,000台Vectron的订单，未来十年将是进化而非替换的时代。 在 “Vectron Evolution”理念下，该平台将持续扩展，涵盖更多 国家的认证——例如法国——基于全新Vectron X技术的新数字及运营 功能，以及包括 纯电动和混合动力解决方案在内的新车型。 Vectron Hybrid车型将于 2029/2030年投入运营，这是对部分电气化网络及 日益严格的脱碳要求的合理回应。
对于中东欧地区而言，这一发展趋势 尤为重要。奥地利以及中东欧地区（包括奥地利、 克罗地亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、塞尔维亚、匈牙利、罗马尼亚和保加利亚）的客户 已订购了数以百计的Vectron机车，约占全球Vectron 销量的30%。 这凸显了该地区的战略重要性。为 满足不断增长的需求，西门子交通已将Vectron的年生产 能力提升至约380台机车，确保了下一阶段 增长所需的可扩展性。
未完待续（第二部分）
