巴黎大区研究院与Transilien SNCF Voyageurs联合发布了一份研究报告，探讨气候相关天气事件 如何影响法兰西岛大区的出行。
该研究由大众 交通学院、DRIEAT、巴黎大区工商会 以及“可持续出行”组织共同完成。其中一项调查覆盖了1,000多名 18岁及以上的大巴黎地区居民，另一项调查则覆盖了500家企业。
过去三年间，法兰西岛大区平均每年有50 天出现极端天气。该 地区有360万居民生活在城市热岛中，每天的出行量达4100万 人次，其中900万人次通过公共交通出行。
该研究显示，不同 交通方式之间存在明显差异。骑行是受天气影响最大的交通方式，在暴雨天气下 骑行量下降24%，而在0℃时相比年平均气温 14℃的情况，骑行量下降18%。
与公路交通或自行车出行相比，轨道交通受 日常天气变化的影响较小。在暴雨天气下，城际铁路和普通列车的客流量下降 2%，气温达到30℃时下降4%，而地铁客流量则基本 不受影响，这反映了地铁网络大部分线路位于地下的特点。
道路更容易受到干扰。 下雨时，道路交通流量下降3%，但拥堵程度却增加了31%。在 该研究分析的五次冬季天气事件中，道路交通流量下降了 18%，而以拥堵里程计算的拥堵程度则增加了54%。
降雪仍是该地区对交通出行影响最大的 天气事件。72%的居民和95%的 企业都提到了这一点，主要原因是降雪会对道路网络产生立竿见影的影响。
在研究的冬季期间，骑行 量下降了44%，公交车使用量下降了33%。地铁客流量仅下降了1%，而有轨电车、 RER和火车的客流量则下降了12%。
热浪被视为更严峻的 长期挑战。该研究指出，到2050年，法兰西岛大区的极端高温天数可能 增加两倍。
在热浪期间，所有主要交通方式的出行量均出现下降。 有轨电车、私家车、地铁和 自行车的出行量下降幅度在6%至9%之间，而城际快轨和火车的下降幅度升至12%，公交车的下降幅度则达到20%。
该研究还指出了铁路运营商在 沟通方面存在的问题。乘客似乎对因降雪导致的 运行中断比因高温导致的运行中断更能理解：49%的乘客接受因降雪导致 行程延误30分钟，但在热浪期间，只有23%的乘客能接受同样的延误。
远程办公被视为 应对气候事件的一种需求管理工具。在能够远程办公的员工中， 66%的人在热浪来袭时更愿意居家办公，但有27%的员工 无法远程办公或享受弹性工作制。
巴黎大区工商会（CCI Paris Île-de-France）的调查显示，受访企业在恶劣天气期间采取了多项措施。约79%的企业允许 员工提前下班，64%的企业在工作性质允许的情况下允许远程办公，44%的企业允许 员工休假或调休，38%的企业即使员工未完成工作时长，仍照常支付全额工资。
在公共交通方面，居民最看重的是 实时服务信息、交通中断时的替代路线信息、 防护措施更完善的候车区，以及饮水机和 纳凉区等设施。企业则希望获得更可靠的乘客信息， 并改善郊区之间的公交服务。
