该项目现将分五个阶段于2027年12月至2033年12月期间投入运营，取代了此前以2026年开通为基准的时间表。
据德国铁路公司称，内部审计发现该项目在流程、控制、协调和风险管理方面存在不足。审计结论认为，原定于2026年底的投运日期实际上无法实现。
“坦率地说：内部审计的结果让我感到震惊，”德国铁路（DB）首席执行官伊芙琳·帕拉表示。“这些结果不仅让我深感担忧，也让公众深感担忧，尤其是斯图加特市民以及那些每天为客户服务的铁路员工。”
第一阶段将于2027年12月启动，届时将开通穿过历史悠久的博纳茨大楼并横跨未来车站屋顶的更短步行路线。该大楼内的商铺和旅客设施预计将于2028年期间开放。
斯图加特机场的新长途车站计划于2030年12月投入运营，初期将开通前往罗伊特林根、图宾根和乌尔姆的区域列车。
新建的斯图加特中央火车站（地下站）计划于2031年12月投入运营。届时，长途列车和大部分区域列车将使用该贯通车站，而来自巴德坎施塔特方向的列车将持续使用现有的终点站，直至2032年年中。
扩建并实现数字化的城铁干线，包括新建的米特纳赫特大街/罗森施泰因站，计划于2032年7月开通。最后阶段将于2033年12月随着普法芬施泰格隧道的投入使用而完成，该隧道将通过机场将盖乌班线与斯图加特21项目连接起来。
根据修订后的计划，“斯图加特21”项目的预计成本增加了约30亿欧元，总预计成本达到145亿欧元。德国铁路公司（DB）将成本增加的主要原因归结为：剩余的调试工作、更为复杂的数字信号系统、规划不够成熟，以及需要对部分供电系统进行重新设计。
“我们未能实现提前开业的目标，对此我深感遗憾，”帕拉表示。“新管理层已制定了一项不再基于不切实际假设的计划。”
德国铁路公司（DB）还正在对项目组织架构进行重组。调试工作将由DB Projekt Stuttgart-Ulm统一负责，同时将对风险管理、升级处理程序以及与DB InfraGO和项目合作伙伴之间的协调工作进行调整。
