欧盟的欧洲铁路联合企业计划在新的和已经使用过的机车车辆中强制使用 DAC，尽管该技术仍在测试阶段。包括波兰、德国、捷克共和国、匈牙利和斯洛文尼亚在内的中欧铁路货运公司指出，该解决方案的机械和数字/电气部分缺乏统一标准，需要进行适当的测试，以评估自动化的成本和效益。正如我们已经报道过的，中欧铁路货运运营商组织的代表于二月份在布拉格举行会议，讨论实施 DAC 的威胁和机遇。
由于现有的维护周期，到 2030 年实施 DAC 的前景要求许多运营商现在就在机车车辆维护方面采取行动。在老式车辆上安装 DAC 缺乏明确的技术和设计要求，因此无法决定车队是否适合现代化或退役。
该技术的财务问题也令人担忧。"一个基本型自动耦合器的价格为 1.5 万至 2 万欧元。在欧洲，大约有 50 万辆货运车辆，每辆车需要两个耦合器。独立铁路运营商联合会 (ZNPK) 总经理 Michał Litwin 说："因此，该项目将使整个行业花费高达 150 亿至 200 亿欧元，而这一金额还不包括 DAC 的全部功能或现代化工程的费用。
铁路组织要求保证为该项目提供全额资金，为机车车辆配备新技术、实现现代化或更新车队确定明确的范围，以及在整个欧盟授权改装车辆的明确程序，以避免减少运输公司运营车队的风险。与此同时，铁路组织担心，提高铁路货运竞争力的项目反而会导致其减少，因为对许多小型运营商来说，这些变化将意味着其业务结束的开始。
"运营商无法承担如此高昂的一次性车辆设备费用。如果没有重要的制度支持，这些成本将不得不转嫁到铁路货运客户的费率上。更糟糕的是，在目前的运营条件下（紧凑型列车运输、多式联运以及公路运输最后一英里的实施），运营商及其客户没有可衡量的收益来补偿如此昂贵的现代化改造。
