货运列车数字自动耦合系统（DAC）的引进正在取得进展，测试列车已准备就绪，将开始下一次大型泛欧测试之旅。配备各种 DAC 原型的数字货运列车已成功完成了最初几个月的实际测试。试验的目的是测试 DAC 在不同情况下的功能，并找出可能存在的弱点。
DAC 是货运列车数字化的支柱。仅在DB Cargo公司，每天就有多达 70,000 次连接列车的人工操作。有了 DAC，包括制动和数字控制线在内的车厢连接只需几秒钟。货运中的所有调车和操作流程都可以实现自动化，并且执行得更快。因此，在全欧洲范围内采用 DAC 是使铁路运输与公路运输相比更具竞争力和实现欧洲气候目标的决定性杠杆。然而，铁路行业（如波兰铁路货运独立运营商联合会）中仍有一些声音认为 DAC 技术尚未经过充分测试。
现在，DAC 制造商正在进入下一个开发阶段。目标是在未来几个月内实现欧洲货运列车的标准。德国联邦数字和交通部将为另一个测试阶段追加 700 万欧元，在此期间，制造商和泛欧洲联盟将密切合作。
"我很高兴 DAC 在日常生活中证明了它的价值，而且我们可以通过继续在欧洲进行试验来帮助这项突破性技术实现突破。然而，这不仅需要技术条件，还需要资金条件。因此，联邦政府将像今天在布鲁塞尔所做的那样，向所有欧洲合作伙伴宣传 DAC。因为有一点很清楚：铁路如何灵活地应对货运需求，直接关系到我们如何快速地将数字货运列车送上轨道，"联邦政府议会国务秘书兼铁路运输专员迈克尔-特伊勒（Michael Theurer）说。
在过去的一年半多时间里，试验列车在七个欧洲国家共行驶了 10,000 公里。列车进入了 25 个不同的调度场，并在低地、阿尔卑斯山以及零下 25 度至 +40 度的极端天气条件下进行了运行测试。DAC 项目的延期资金使得由 18 节车厢和 40 个 DAC 原型组成的测试列车能够在更多欧洲国家上路行驶。
"更多货物通过铁路运输--自动化和数字化是绝对必要的。只有更多的货物通过铁路运输，我们才能实现德国和欧盟的气候目标！DAC 是对地球未来的投资。在整个欧洲，DAC 已经在艰难的日常运营中证明了自己--从技术上讲，我们可以从转换开始。
