如果欧盟委员会提出的 TEN-T 技术参数能够在铁路网络中实施，并消除已经发现的瓶颈，那么零碳门到门联合运输（ZCCT）可能是实现欧盟去碳化、能源效率和能源脱钩目标的最便宜、最简单的解决方案。
据估计，30 年内的代价为 4,900 亿欧元，即每年 163 亿欧元。 此外，在 2050 年之前，每年需要向多式联运资产投入 16 亿欧元的净新资本。
这项研究的其他重要发现包括
- 到 2050 年，欧洲内陆货运需求将增长 51
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通过更多地使用多式联运技术，在 300 公里或更远距离的长途货运中，铁路货运的市场份额可达到 44
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未来 30 年，联合运输公司的业绩必须每年增长 5%。
捷克理事会轮值主席国交通部长马丁-库普卡（Martin Kupka）在会议期间表示"作为欧盟理事会轮值主席国，我们鼓励客户做出正确的决定，将联合运输作为实现可持续运输的适当工具"。他还说："作为欧盟理事会轮值主席国，我们的目标是提高铁路运输的竞争力"。
委员会副秘书长 Elisabeth Werner 指出："绿色转型离不开绿色运输。鉴于俄罗斯的战争，这一点变得更加紧迫，因为欧洲必须与进口的俄罗斯化石能源脱钩"。
UIRR 成员的首席执行官和其他受邀参加 EIS 2022 的人员一致认为，需要采取紧急干预措施，以解决质量性能、运力不足和牵引电力问题，这些问题对当前和未来几年的铁路货运产生了不利影响。
12 月 5 日星期一的下一次谈判
欧洲各国交通部长今天齐聚一堂，参加欧盟理事会会议。在这次会议上，他们将特别讨论目前关于修订跨欧洲运输网（TEN-T）指导方针条例的提案，并有可能就理事会一般方法达成一致意见。
CER与其他欧洲铁路协会ERFA、UIP、UIRR 和UNIFE共同签署了一封致欧盟交通部长的公开信，呼吁他们在讨论中关注几个关键点。
TEN-T 网络和标准的修订必须通过各种手段，使铁路成为欧洲流动性（指人员和货物流动）的支柱，通过建设更好的实体基础设施来提高基础设施的能力，并为更加数字化的基础设施能力管理部署必要的技术。这将有助于提升客运和货运市场的铁路服务，促进运输模式的转变，并为欧盟大陆范围内的交通去碳化做出贡献。
