特别是在今天，能源效率是减少欧洲对外部化石能源供应依赖的有力杠杆。在为国际公路铁路联运联盟（UIRR）准备的一份研究报告中，对无碳门到门联运的节约潜力进行了研究。受 UIRR 委托，法兰克福 d-fine GmbH 咨询公司从能源效率、替代驱动、电池技术和无二氧化碳发电等方面进行了分析。分析提出了以下可能性：
- 如果公路运输转向更节能、更低排放的电池电动卡车运输，并全面扩大门到门的联合运输，其二氧化碳排放量的减少将超过单式公路货运的任何改进。
- 铁路运输本身就比公路运输更高效（滚动阻力小、空气动力优势、拓扑结构优势）。更长的列车（740 米）和新型数字自动耦合（DAC）可进一步节约能源。
- 如今，零碳门到门联合运输已经成为可能。例如，维也纳南货运城（Cargo City Wien Süd）和 Megahub Lehrte 货运站（Megahub Lehrte）的货物装卸已经实现了无二氧化碳排放--这要归功于绿色电力的使用和无调车操作。
- 实现欧盟货运完全零碳化的关键因素是无二氧化碳发电、铁路运输的全面电气化、转运站的电气设备以及短途路段（通常短于 70 公里）的电池驱动车辆。
- 据预测，未来电池价格最多将下降 70%。由于批量生产的增加，以电池为动力的运输车辆的成本也将下降。
为了尽快减少欧盟的温室气体排放，必须大幅提高门到门联合运输在货运总量中的比例，"UIRR 总裁 Ralf-Charley Schultze 指出，"因此，必须尽快采取适当措施，将现有的零碳运输服务扩展为全欧洲的零碳运输网络。"因此，必须尽快采取适当措施，将现有的零碳运输服务扩展为全欧洲的零碳运输网络。"此外，政治决策者不应单方面限制实现欧盟气候中立目标所需的技术选择范围："相关负责人应集中精力确定政治目标，并建立公平的法律框架。然后，最佳解决方案应在基于技术优势和卓越管理的公平竞争基础上产生。
整个研究得出结论：鉴于气候危机的挑战，必须尽快减少温室气体排放。正如本研究报告所示，零碳门到门联合运输可以为实现欧盟雄心勃勃的气候计划做出重大贡献。如今，零碳门到门联合运输在技术上和操作上都已可行，现在需要做出政治决定，以充分挖掘这一潜力。
