三、软件与数字化——塞尔维亚、斯洛文尼亚及更广泛地区
RAILMARKET.com： 2024年1月，塞尔维亚 建设、交通和基础设施部签署了由Hacon开发的 时刻表和列车路径管理软件TPS.plan的协议。目前该系统的 实施进展如何？一旦正式投入运行，塞尔维亚的运营商和 乘客可以期待哪些可量化的变化？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： TPS.plan在 塞尔维亚的实施工作已取得显著进展。继2024年1月签署合同后， 西门子交通及其子公司Hacon已完成系统 安装、客户定制配置，并创建了塞尔维亚约3,300公里铁路网络的完整 数字副本。核心 时刻表和列车路径规划流程现已实现自动化，并与 外部监控系统集成。
随着该系统全面投入运营， 运营人员将受益于大幅加快的时刻表编制速度、更少的 规划冲突以及更低的错误率。乘客将通过更稳定的时刻表、 客运与货运服务之间更好的协调以及更高的整体可靠性， 直接感受到这一变化带来的影响。
继2024年3月签署合同后，我们 很高兴地宣布，TPS.plan在塞尔维亚的实施工作已经完成。 具体而言， 西门子交通及其子公司Hacon已完成系统 安装、客户定制配置，并创建了 塞尔维亚约3,300公里铁路网络的完整数字副本。 中央时刻表和列车路径规划流程现已实现自动化， 并与外部监控系统实现了集成。
随着该系统全面投入运行， 运营方将受益于大幅加快的时刻表编制速度、减少的 规划冲突以及更低的错误率。 乘客将通过 更稳定的时刻表、客运与货运服务之间 更佳的协调性以及更高的整体可靠性，直接感受到这些 成效——这是在塞尔维亚《2021–2029年铁路现代化 计划》框架内实现的一项切实 改进。
RAILMARKET.com： 斯洛文尼亚的 TPS.plan 项目已进入最后阶段。能否向我们介绍一下目前的 进展情况、哪些因素影响了项目时间表，以及系统上线后将发生什么？
斯洛文尼亚的TPS.plan项目已进入最后 阶段，目前正在进行最终的客户测试。预计将于今年 夏季完工。此后，维护合同将正式生效。客户 计划于2026年秋季开始安排列车运行图并进行相关建设。
RAILMARKET.com： 在西门子交通（Siemens Mobility）的 软件产品组合中——包括 Train2Cloud、Signaling X、RailXplore 和 MaaS—— 未来三年内，哪些产品对中欧和东欧（CEE）的基础设施管理方和运营商 最为重要？您认为相关预算将主要投向哪些领域？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 在未来几年里， 对基础设施管理者和运营商而言，最具现实意义的将是那些 能够直接提升现有 资产可靠性、运能和成本效益的软件。这使得Signaling X和RailXplore等解决方案 成为首要关注重点。 虚拟化信号系统、基于云的联锁系统以及集中式 交通控制正成为真正的变革力量，使 运营商能够远程管理网络的大部分区域，提高运能，并 将维护成本降低多达30%。 随着这些投资与网络性能、安全 以及 TEN-T 走廊要求密切相关，该领域的预算 正日益充裕。
与此同时，Train2Cloud 和数字资产 管理正日益受到重视，特别是在运营商面临车队老化 和人才短缺的情况下。 预测性维护和数据驱动的决策有助于确保列车运行可用性并降低生命周期 成本。MaaS 解决方案仍具有较强的选择性且因城市而异，而列车 自动驾驶技术则首先在地铁和城郊铁路网络中取得进展。
四、基础设施与电气化——巴尔干次走廊
RAILMARKET.com： 特瓦尔迪察（Tvarditsa）110/25kV 牵引变电站的现代化改造项目，连同尼古拉耶沃（Nikolaevo）区段变电站， 位于保加利亚巴尔干山脉以南的索非亚–卡尔洛沃–布尔加斯走廊上——这条线路通过经Vectron认证的轨道， 完成了德国与土耳其之间的货运连接。 该项目 如何融入西门子交通在中欧和东欧（CEE）更广泛的电气化及SCADA 业务布局中？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 特瓦尔迪察（Tvarditsa） 110/25 kV 牵引变电站及尼古拉耶沃（Nikolaevo）区段的现代化改造项目，完全 契合西门子交通（Siemens Mobility）在中东欧地区的 核心电气化及SCADA业务。 在索非亚–卡尔洛沃–布尔加斯走廊上，西门子交通 交付了关键的110 kV和25 kV牵引供电设备，以及 基于SIPROTECT 5的保护系统和一套完全集成的SCADA及 远程控制解决方案。
该项目彰显了西门子交通（Siemens Mobility）将 高压牵引供电、数字保护和 集中控制整合为一个互操作性强的统一系统，并与 普罗夫迪夫的区域控制中心相连的能力。 这种集成化方案是我们 在中欧和东欧（CEE）地区电气化战略的核心，有助于保障主要 国际货运走廊的可靠运行，并支持基础设施的 长期现代化建设。
RAILMARKET.com： 供电和信号系统 虽然通常不会被乘客察觉，却是影响运力 和速度的真正瓶颈。 您认为，目前中欧地区（CEE）投资最不足的领域在哪里——是机车车辆 车队、信号系统和ETCS的部署，还是牵引供电和 变电站？对于预算有限的 运营商而言，正确的投资顺序应该是什么？
在中欧和东欧地区，投资长期不足最突出的领域在于 信号系统、ETCS以及牵引电源的数字化控制，而非 机车车辆本身。许多运营商已经拥有性能更强的 列车，但运能和可靠性却受到传统信号系统 和非数字化管理的供电系统的制约。 因此，对于预算有限的 运营商而言，正确的投资顺序应是首先对 信号和供电基础设施进行数字化升级，因为这能够提升运力、改善 准点率，并提高现有车队的能源利用效率。一旦这些 制约因素被消除，对新机车车辆的投资将带来更高 且更可预测的回报。
V. 城市轨道交通和地铁
RAILMARKET.com： 索非亚地铁3号线 的车队规模将达到38列Inspiro列车编组，届时SIMETRO联合体将交付 用于斯拉蒂纳-察里格拉德斯科·肖塞延伸线的最后8列列车， 交付时间定于2026年下半年。 交付工作是否按计划进行？西门子交通公司 正在为索非亚地铁网络的哪个 下一阶段项目做投标准备？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 针对 新建的3个地铁站，列车动态测试已经完成，其余的安全 评估工作正在进行中。该延伸段预计将于 夏季开始客运运营。 与此同时，最后八列Inspiro列车 已投入生产，计划于今年晚些时候开始交付。
关于斯拉蒂纳至察里格拉德斯科公路的延伸段工程， 土建工程仍在进行中。根据目前的施工进度， 该延伸段预计不会在2028年前完工。
通常，我们不会就将参与哪些招标项目 发表评论，但我们显然有兴趣评估即将出现的 机会，以便为客户及其 乘客进一步推进铁路现代化。
RAILMARKET.com： 索非亚的订单 采用了混合配置——3号线使用Inspiro列车，1、2 和4号线使用斯柯达（Škoda）的四节编组列车——这有力地提醒我们，地铁运营商正越来越多地 采用多供应商策略。 在中欧和东欧市场，当以价格为导向的竞争对手（此处为斯柯达，在其他情况下可能是CAF或施特德勒） 确实极具竞争力时，西门子交通将如何让Inspiro脱颖而出？
坦雅·基内格（Tanja Kienegger）： 索非亚是一个很好的例子，说明 地铁运营商越来越多地采用混合车队和多供应商模式。 西门子交通（Siemens Mobility）非常适应这种环境，因为与 不同合作伙伴的合作是我们项目交付过程中行之有效的重要组成部分。
我们在联合体中以及与其他轨道车辆制造商合作方面拥有丰富的经验。 其中包括与Newag合作 在华沙和索非亚实施的地铁项目，以及与Stadler合作 在哥本哈根和柏林交付的新列车项目。这些案例充分证明了我们 在复杂的多供应商环境中整合技术、管理接口 并确保项目顺利交付的能力。
对于运营商而言，这意味着灵活性、互操作性 以及交付风险的降低。西门子交通是多来源战略中值得信赖的合作伙伴，能够 支持不同线路和车队的 长期网络发展。
六、结语——你对该地区的解读
RAILMARKET.com： 西门子交通奥地利公司 多年来一直负责中欧和东欧（CEE）销售区域的运营。您此前从 奥地利联邦铁路基础设施公司（ÖBB-Infrastruktur）加入西门子，在那里您曾致力于推动可再生牵引动力，力争实现2030年 80%的目标。担任首席执行官近三年以来，您认为中欧和东欧地区在铁路领域最具 却往往被低估的结构性优势是什么？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 这得益于该地区 扎实的铁路基础和高素质的人才。铁路依然是 国家交通系统的重要组成部分，依托于密集的网络、深厚的 工程传统以及拥有深厚运营经验的团队。从西门子 Mobility的角度来看，中欧和东欧地区汇聚了经验丰富的铁路 专业人士、系统工程师和项目经理，他们既了解传统 基础设施，又精通现代数字化解决方案。这为 现代化改造奠定了坚实基础——使运营商能够依托现有资产而非从零开始，从而 提升运营绩效和可持续性。
RAILMARKET.com： 如果您必须列举一个 西门子交通预计将于2026年或2027年在中欧和东欧地区签约的项目，而 该项目目前尚未引起市场关注，那会是哪个项目？
塔尼亚·基内格（Tanja Kienegger）： 确实，我们正在推进一些 有趣的项目，可能会在今年或明年公布。 但目前， 很抱歉，西门子交通通常不会对尚未 最终敲定的合同发表评论。话虽如此，如果您更关注的是信号而非 正式公告，那么最近在罗马尼亚的项目很好地说明了 对西门子交通——以及中欧和东欧市场——真正重要的是什么。
罗马尼亚的案例表明，该地区正从孤立的 升级转向铁路系统的综合性、长期现代化：将 基础设施、数字化和运营效率相结合。 此类项目 之所以重要，不仅在于其规模，更在于它们确立了一种 模式，其他中东欧国家目前正密切关注这一模式。在这个领域， 我们看到2026年和2027年的发展势头正在积聚。
RAILMARKET.com： 感谢接受采访
