该基准研究对比了2025年和2026年这三个国家六条具有代表性的 货运路线及商品类别，包括集装箱、化学品和散装 货物。分析内容涵盖了列车 路径费、停车费、牵引费及能源费用。
该研究显示，荷兰、比利时和 德国的基础设施总费用大致相当。 但净成本存在差异，因为比利时和德国会退还铁路货运运营商 所支付的部分基础设施费用。
比利时每列车公里提供1.20欧元的补贴， 而德国则报销约32.5%的轨道使用费， 该比例将在2026年升至36.8%。荷兰 则没有类似的补贴计划。
该研究发现，2025年从鹿特丹发出的 1200吨级集装箱列车，每公里运营成本为1.55欧元， 而从安特卫普发出的列车每公里成本仅为0.88欧元。因此， 荷兰路线的基础设施成本比比利时路线高出76%。
停车费也存在显著差异。 在荷兰，停放一列货运列车每小时约需18欧元，而 在比利时，类似设施几乎免费或完全免费。
就鹿特丹与 路德维希港之间的化学品运输而言，基础设施成本比从安特卫普出发的同类 服务高出约25%。预计到2026年，这一差距将扩大至 近28%。在服务于 德国鲁尔区的运输走廊上，也发现了类似的成本差距。
此次基准评估是在 鹿特丹港铁路货运量持续下降的背景下开展的。2022年至 2025年间，该港的铁路货运量（不含煤炭运输） 下降了约17%。
该研究指出，短途 货运正日益转向公路运输，而 长途铁路运输则面临来自欧洲其他港口的竞争。 报告还指出，其他地区较低的基础设施成本可能会影响 运输路线的选择，这可能导致货物改道经由竞争港口运输，但 荷兰铁路网络仍能因此产生货运量。
ProRail 和鹿特丹港务局 表示，该基准数据有助于了解荷兰铁路 货运的竞争地位，并突显了国家基础设施支持 计划对运营商成本的影响。
