目前，该城市地区每天约有 40 列货运列车，年运输量达 660 万吨。其中大部分货物运输通过大曼彻斯特地区的港口和内陆码头，连接全国供应链。
由于重大的重建、住房和基础设施项目，货运需求预计将上升。铁路通过特拉福德公园等多式联运枢纽运输建筑材料，如集料和水泥，以及消费品和超市用品。 未来的设施，包括索尔福德港和 ILP North，计划支持集装箱运输的增长。
该计划支持到 2050 年铁路货运量增加 75% 的国家目标。一列货运列车可以取代 100 多辆卡车，从而减少道路拥堵和排放。根据该计划，随着人口和经济的增长，铁路有望在废物运输和及时物流方面发挥更大作用。
曼彻斯特的容量限制
运力限制是一个众所周知的制约因素。 在繁忙的双轨路段，货运往往与客运服务竞争。在曼彻斯特市中心，卡斯尔菲尔德（Castlefield）等走廊的运营能力已经达到或超过 90%。新的基础设施，包括拟建的皮卡迪利地铁站，有望为更多货运通道腾出空间。
该战略包括加强与货运运营商和国家机构的合作，作为未来铁路管理的一部分。 货运规划将纳入投资决策，包括与北方动力铁路和其他东西向升级改造相关的计划。
没有提及货运基础设施的具体资金数字，但预计私营部门将参与其中。该计划强调需要稳定、长期的资金来支持更广泛的 "北部弧线 "货运和客运的改善。
