斯洛伐克共和国铁路公司（ŽSR） 公布了V4高速铁路项目的国家可行性研究成果， 该研究明确了斯洛伐克如何融入V4国家及奥地利高速铁路网络， 重点探讨了经由布拉迪斯拉发铁路枢纽的线路方案。
3个主要场景
该研究评估了三种主要方案 用于规划高速服务线路穿越布拉提斯拉瓦：两种基于新路线的开发方案 以及一种最大限度利用现有基础设施的保守方案。这些方案共包含38个技术 替代方案，由30个模块化路段构建而成，最终筛选出七个选项 进行详细的成本效益分析。
两种发展方案设想新建设计时速160-200公里/小时的新线路，包括多瑙河与小喀尔巴阡山脉的新越岭通道。斯洛伐克铁路公司表示，因环境限制、空间局限及成本效益比不利，这些方案不建议进一步推进。
该研究确定了一种保守方案 作为首选技术解决方案。该方案结合了定向新建工程与现有线路的系统性运能升级，尤其侧重多瑙河南岸区域，并要求对布拉迪斯拉发铁路枢纽进行全面现代化改造。
布拉迪斯拉发西站新建工程
首选方案的关键要素包括： 在斯图帕瓦附近新建布拉迪斯拉发西站， 该站将作为国内列车的主要编组、维护和终点站， 同时为高速列车提供停靠服务。 维修功能将从布拉迪斯拉发主站迁至布拉迪斯拉发西站， 从而释放市中心区域的运力。
进一步措施包括对布拉迪斯拉发中央车站的轨道布局进行现代化改造，将允许时速从30公里/小时提高至50公里/小时，并将轨道延长至750米以适应货运列车通行。 计划在布拉迪斯拉发中央车站与拉马奇之间建设四线轨道连接，其中包含通过新建双线铁路隧道通往布拉迪斯拉发西区的立体交叉枢纽。
首选方案还规划了新的拉马奇–布拉迪斯拉发西–佐霍尔线路，该线路与D2高速公路平行，最高时速可达160公里；同时新建从布拉迪斯拉发西站至斯洛伐克-捷克边境的高速线路，设计时速达320公里。 从马尔切格路线延伸的连接线将使维也纳及南欧方向的列车与布拉迪斯拉发西站实现联运， 由此可通往布尔诺及更北部的高速铁路网络。
当前主站作为中途停靠站
根据运营方案，布拉迪斯拉发 中央车站将继续作为国内及国际客运服务的中途停靠站， 包括高速列车。货运列车将不使用新高速线路， 但研究也探讨了通过在主车站旁修建隧道绕行 来提升货运能力的方案，具体实施需进一步模拟验证。
该项目计划分两个阶段实施。 第一阶段定于2030至2040年间进行，涵盖布拉迪斯拉发铁路枢纽的现代化改造与扩建工程，包括布拉迪斯拉发西站的建设及与现有线路的连接。第二阶段计划于2046至2050年间完成，内容包含通往捷克共和国的全线高速铁路建设，以及与奥地利的线路连接工程。
三亿欧元的成本
VRT V4项目总投资成本（含布拉迪斯拉发节点内相关工程）预计为30.6亿欧元，该金额不包含项目筹备及土地收购的额外费用。
该研究指出，拟建的基础设施将显著缩短行程时间。 参考行程时间包括： 布达佩斯凯莱蒂站至布拉迪斯拉发中央站102分钟， 至布拉迪斯拉发西站115分钟， 布达佩斯至布尔诺148分钟。 若新建高速路段完工， 预计布拉迪斯拉发西站至布尔诺仅需33分钟， 布拉迪斯拉发西站至维也纳更可缩短至24分钟。
