该项目由AdifAlta Velocidad 公司负责管理，耗资 1.1 亿欧元，目的是在马德里南部的两条走廊之间建立一条直接的铁路通道。
建成后，马德里-巴塞罗那线路的列车将可以通过标准轨距隧道直达查马丁-克拉拉-坎波阿莫尔站，从而实现西班牙东北部与西北部之间的直达服务。新的连接线还将提供从巴塞罗那到马德里巴拉哈斯机场的通道，并使东北部走廊的列车能够到达未来的阿托查直通车站，该车站目前正在阿托查广场地下施工。
该绕行公路位于 M-45 和 M-50 高速公路与赫塔费的 Perales del Río 区之间，由于附近有基础设施和保护区，工程十分复杂。工程进度包括岩土工程研究、考古工作、排水系统、路堤形成以及受影响道路和公用设施的迁移。
主要结构包括 656 米长的马约拉尔高架桥，它是全线最长的高架桥，桥面的七个跨度已经完成，第八个跨度正在建设中。所有桥墩均已完工，19 个桥墩的施工正在推进，其余桥墩的地基也在进行中。此外，还在建造四个凉棚结构，以便将新轨道横跨现有的高速线路，通往塞维利亚、莱万特和巴塞罗那。
绕行线由两条连接轨道组成：巴塞罗那方向的轨道（VSB）和马德里方向的轨道（VSM），两条轨道都从比利亚韦德变电站附近开始，然后穿过 M-45 号公路。VSB 将穿越马德里-莱万特线和马德里-塞维利亚线，而 VSM 将穿越马德里-塞维利亚线。在 M-45 以东，两条轨道合并成一个双轨平台，通过马约拉尔高架桥穿过马德里-巴塞罗那线，随后再次分开，与高速线汇合。
该项目由欧洲联盟通过 "恢复、转型和复原计划 "共同资助。
