电气化：预测
在过去的十年中，中国和印度平均每年对 1000 公里的现有铁路网进行电气化改造，而德国和英国在同一时期每年的电气化改造里程还不到 100 公里。尽管政府一再承诺，但欧洲所做的实在太少。由于投资不足和相应的积压，SCI Verkehr预测，从现在到 2027 年，欧洲铁路电气化将从目前的低水平强劲增长。但在亚洲，预计仅会在目前的高水平上适度增长。主要的铁路国家，尤其是中国和印度，已经建设了许多新的电气化线路，并对现有铁路的电气化进行了大规模投资。全球市场容量相对较低，目前约为 100 亿欧元（2021-2023 年平均值）。然而，亚洲和欧洲新铁路线的建设和既有铁路线的电气化正在推动全球市场容量的增长。
电气化：亚洲
随着许多新电气化线路的建设和对现有铁路电气化的巨额投资，亚洲正在引领潮流。然而，尽管印度在铁路电气化方面投入巨资，但预计增长仍将略高于通胀。这是因为中国新的高速铁路和地铁项目有所减少。
电气化：欧洲
尽管政府做出了许多承诺，但欧洲的进展甚微。欧洲的平均电气化率仅为 50%，而亚洲主要铁路国家的电气化率超过 70%。高昂的成本以及冗长的规划和审批程序阻碍了欧洲铁路网的扩展和升级。许多国家，特别是德国和英国，如果继续以近年来的速度发展，将无法实现其官方排放目标。
电气化：效益
铁路电气化是铁路基础设施领域的一个利基市场。然而，这是一个不断增长的市场，长期前景看好。除了对气候产生积极影响外，现有铁路网络的电气化还能提高效率。它可以通过提高速度和轴荷来优化运力利用率。国际和国内铁路货运走廊的统一与电气化相结合，使得使用标准车队成为可能。另一个主要好处是提高了整个铁路网的弹性。然而，电气化成本高昂，尤其是对现有铁路网络而言，如果电气化意味着中断交通。不过，SCI Verkehr 研究得出的结论是，电气化铁路线的压力越来越大，因为在铁路交通充足的情况下，电气化是一种更具吸引力的运输方式。
