西班牙期待已久的铁路高速公路的开通又近了一步。Adif与两家公司签署了协议，将在隧道、立交桥、桥梁、车站和电气化元件方面开展行动，以方便装载半挂牵引车的列车进入西班牙。
马德里-塞维利亚港路线
第一条是马德里-阿布罗尼加尔港与塞维利亚港（瓜达尔基维尔港集装箱码头）的连接线，每年可装载多达 16 000 辆半挂车。海峡铁路与卡车联盟（RTSU）将为这条线路购置伊比利亚轨距的袖珍货车，而潘托哈集团（Grupo Pantoja）将购买 P400 半挂车，装载到这些列车上。计划在一年内将这条线路上的半挂车运输数量翻一番，而目前在塞维利亚 - 马德里 - 塞维利亚高速公路上行驶的 30 万辆卡车中，半挂车数量仅占 10%。
马德里-韦尔瓦港航线
另一条线路将连接韦尔瓦港和马德里-阿布罗尼加尔铁路终点站，并计划在未来延伸至萨拉戈萨。Renfe Mercancías 公司是这条线路的运营商，已承诺在初期阶段为这条线路每天一班的列车配备运载半挂车的专用货车。
机车车辆
RTSU（Ecorail、Continental Rail和Marcotran 旗下公司）订购了七台 Euro6000 型电力机车和四台 Euro4001 型内燃机车，将从Alpha Trains 租赁。这些机车计划于 2024 年至 2025 年间抵达。
Renfe Mercancías还订购和交付了 Euro6000 机车。
在货车方面，VTG于 2022 年底向Tatravagónka 订购了 200 辆袖珍货车（T4000 型）。这些货车将于今年 9 月开始交付，并持续到 2024 年。
港口通常会产生集装箱运输。就这些港口而言，许多滚装船和短途海运陆续抵达，产生了大量半挂车，而这些半挂车目前只能通过公路运输。由于西班牙的铁路运输落后于欧洲平均水平，因此西班牙大力推动使用铁路运输更多货物，而欧盟的目标是到 2030 年实现 30%的铁路运输率，因此开通此类线路对于增加铁路运输份额至关重要。
