与 2020 年第二季度 14.67% 的收缩率（当时 COVID-19 的锁定达到顶峰）相比，此次下滑的严重程度略有降低。继 2022 年最后一个季度萎缩 6.46% 之后，最近又出现了下滑，这表明联合运输出现了连续的负增长趋势。
在这一充满挑战的时期，衡量未来 12 个月商业景气的UIRR景气指数仍然是坚定的 "负面"。 欧洲联合运输行业发现自己陷入了一场 "完美风暴"，这是由铁路货运的严重准点问题、火车通道能力短缺、牵引电价持续高企、法国和德国的罢工造成的影响、经济增长放缓以及化石燃料价格下降导致长途公路运输公司提供的大量可用运力共同造成的。
针对这些问题，国际公路铁路联运联盟（UIRR）提出了在现有监管框架内的各种可行解决方案。这些建议是在欧洲单一铁路区论坛（SERAF）成立大会上提出的，该论坛是由欧盟委员会推动新成立的一个平台，旨在促进欧洲铁路部门内部的合作和生产力。
此外，多式联运部门正在积极倡导成员国利用欧盟委员会的电力工具箱，以便立即采取干预措施，应对当前的挑战。与此同时，有关欧洲电力市场结构调整的讨论也在进行之中，重点是完成这一转变。
为了表示支持，欧洲立法者可以逐步调整化石燃料消费税的监管框架，修订《TEN-T 条例》，并通过实施条例加快《电子货运信息条例》的实施。预计欧盟委员会将通过即将于今年 7 月 11 日发布的 "绿色货运一揽子计划 "表达其偏好。
