总部位于安卡拉的温顿 工业公司（Winton Industries）历经19年，已确立其作为土耳其领先的 液化石油气（LPG）/液化天然气（LNG）公路罐车及储罐制造商之一的声誉，累计交付了超过4,650 台运输和储存罐，产品远销50多个国家。2026年6月 ，该公司迈出了决定性的一步：其Uacns 82立方米罐车（包括铝制和碳钢两种型号）获得了TSI认证——这标志着该公司正式 进军欧洲铁路罐车市场。 我们采访了首席执行官阿蒂拉·阿拉库什（Atilla Alakuş），探讨了 温顿为何要进军这一被现有企业描述为“供过于求且 日渐老化”的市场，铝制轻量化技术如何重塑有效载荷的经济效益，以及 绿色制造在赢得欧洲货车持有者和租赁商青睐方面所发挥的作用。
RAILMARKET.com： 温顿公司 已于2026年6月为其Uacns 82立方米罐车（包括铝制 和碳钢两种材质）获得了TSI认证。这一里程碑为何如此重要？又为何 选择此时进入欧洲市场？
阿提拉·阿拉库什：此次认证是 多年严谨工程研发的结晶。对于一家新进入者而言，同一款货车 的铝制和碳钢两种版本均获得TSI符合性认证实属罕见， 这表明我们并未走捷径。 我们之所以 选择此时进入市场，是因为这是基于结构性因素的战略决策，而非投机行为。国际 货车持有者联盟代表着250多家持有者，拥有24.8万辆货运 货车，承担着欧洲铁路货运吨公里的50%以上—— 而该车队正在老化，而UIP自身将资产生命周期定为25至35 年，其中很大一部分建于1990年代和2000年代，如今已接近 更换期。与此同时，SCI Verkehr的数据显示，欧洲原厂设备制造商（OEM） 货运车厢市场在2023年达到了创纪录的19亿欧元。 一家具备真正罐车专业知识、 值得信赖且经过认证的新供应商，正是该市场 所需要的。
RAILMARKET.com： 现任 制造商和运营方描述了供应瓶颈和漫长的交货周期。您 如何看待当前欧洲罐车市场？
阿提拉·阿拉库什：市场 充满悖论。在题为《货运车厢——2024年全球市场趋势》的研究报告中，SCI Verkehr预测，欧洲原始设备制造商（OEM）市场将是未来几年 全球唯一出现下滑的地区——在2023年达到19亿欧元这一历史 最高纪录后，该市场“目前正因经济疲软的影响而举步维艰”，这主要 源于多式联运需求的崩溃。 然而，罐车和气体车却呈现出截然不同的 局面——更新换代需求旺盛，且专用压力罐的 产能紧张。老牌制造商的生产名额已基本被预订一空， 而复杂的RID第2类气体车需要焊接和测试能力， 这方面很少有企业能迅速扩大产能。 根据UIP自身的车队数据，罐车（UIC Z类） 约占欧洲车队总量的三分之一，而RID第2类气体 罐车则稳定占其中8%。 当车队运营商需要液化石油气或氨气罐车时， 无法简单地从通用罐车生产线调配产能。正是这种合格罐车制造产能的 结构性短缺，构成了我们定位的契机。
RAILMARKET.com： 车队更新面临的挑战 有多大，这对需求意味着什么？
阿提拉·阿拉库什：这是本十年最具决定性的 问题。鉴于UIP标准规定的25至35年使用寿命周期，目前欧洲有大量 罐车已进入更新换代期。更新换代不仅 关乎车龄——更关乎合规性。 老旧车厢必须符合2023年修订的《技术规范》（TSI）、 《国际铁路危险货物运输规则》（RID）以及《技术规范》中的噪音限值——而且到了某个阶段， 改装一辆旧车厢的成本将高于购买一辆现代、更轻便且 支持远程信息处理的新车厢。再加上欧盟的运输方式转换目标——2020年12月发布的《可持续与 智能出行战略》要求到2030年铁路货运量增长 50%，到2050年翻一番——长期需求信号十分明确， 尽管当前存在周期性逆风。 现实情况是，铁路的 运输模式份额正朝着错误的方向发展：欧盟统计局数据显示，2023年其在欧盟 内陆货运吨公里中的占比已降至16.9%，较2018年的18.9%有所下降。 要弥合这一 差距，需要一支焕然一新、现代化车队。我们正在为这一更新 浪潮做准备，而不是为了现货市场。
RAILMARKET.com： 贵公司 既提供铝制罐车，也提供碳钢罐车。请向我们详细介绍 铝制罐车的载重经济性。
阿提拉·阿拉库什：铝的密度大约 是钢的三分之一，这种减重效果可直接转化为 有效载荷。 自空车重量中每减少一吨，客户便可在相同的轴荷限制内额外 运输一吨货物——这不仅提高了每次运输的 收入，还降低了每吨公里的成本和排放量。 对于轻质、 低密度的精炼产品和气体而言，在30年的使用寿命 期间，这一点至关重要。铝还具有耐腐蚀性，可减少内部涂层和 维护需求，并且几乎可以无限次回收利用，这对买家 的可持续发展核算而言越来越重要。 我们并未放弃碳钢—— 对于许多应用场景而言，它仍然是最佳选择，这也是我们 同时对两种材料进行认证的原因——但我们认为，在欧洲铁路 罐车领域，铝材在载重能力和生命周期方面的优势尚未 得到充分利用。
RAILMARKET.com： 温顿公司 的传统业务是铝制公路油罐车。为什么这种专业技术能 应用到铁路领域呢？
阿提拉·阿拉库什：铝制油箱 制造是一门专业领域——其冶金工艺、焊接 流程以及检测规范都与碳钢不同，且 难以掌握。 近二十年来，我们致力于为要求最严苛的公路运输客户完善 铝制储罐制造工艺， 包括在土耳其获得英国石油公司（BP）、壳牌（Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）的认证供应商资格。 这意味着我们已具备铝焊资质、 经认证的现场测试与检验中心，以及 压力容器制造所需的工艺规范。 铁路运输提出了额外的要求——在缓冲和牵引力作用下的疲劳 性能、TSI 合规性、RID 认证——但 制造安全、轻便、耐用的铝制储罐正是 我们的核心竞争力。我们将久经考验的专业知识应用到新的领域，而非 从零开始学习一门手艺。
RAILMARKET.com： 能源转型 相关的货物运输正在重塑市场需求。液化石油气（LPG）、氨和二氧化碳（CO2）在贵公司的 战略中扮演什么角色？
阿提拉·阿拉库什：液化石油气（LPG）是 当今成熟的市场，也是我们的根基——我们的“Zags”型117立方米液化石油气罐车 已完成RID认证。但更有趣的是 接下来会发生什么。 氨正逐渐成为一种氢载体；例如，RWE和VTG正在 开发一个铁路分销网络，通过 RWE的布伦斯比特尔（Brunsbüttel）终端进口氨，并利用VTG现有的氨运输专用车厢。 用于碳捕获与封存的二氧化碳运输正成为一个真正的新领域 ——专用二氧化碳运输车已投入市场，业界人士 警告称，鉴于设计、审批和制造新型车厢大约需要两年的准备时间， 对液态二氧化碳铁路车厢的需求可能会迅速超过供应。 这些 属于压力罐应用领域，我们的气体处理专业知识可 直接应用于此。随着运输规模的扩大，我们计划成为该领域的积极参与者。
RAILMARKET.com： 数字化 自动耦合系统是欧洲铁路 货运领域即将迎来的一大变革。温顿公司是否已做好采用自动耦合系统的准备？
阿提拉·阿拉库什：DAC技术具有变革性 且势在必行。欧洲DAC实施计划设想将 约45万至50万辆货运车厢和约1.7万台机车进行技术升级， EDDP预计总迁移投资约为130亿欧元，目标是 在2030年前为相关车队完成设备升级。 对于制造商而言，这意味着 如今制造的任何货车都必须为DAC升级做好设计准备——包括充足的 安装空间、正确的牵引装置接口，以及 全列车电力和数据线路的预留。我们在设计新货车时就已将DAC 兼容性纳入考量，确保客户不会购入无法升级的资产。 同样的逻辑 也适用于远程信息处理：根据新的《远程信息处理应用技术规范》（TSI）——该规范已于 2026年2月由欧盟委员会通过——以及车队所有者的期望，数字化 监控正成为标准配置，而我们的货车在制造时已预留了相应空间以满足这一需求。
RAILMARKET.com： 作为一家 新进入者，您将如何克服在质量、焊接和 认证方面存在的公信力差距？
阿提拉·阿拉库什：在这个 行业，信誉是通过认证和可追溯性赢得的，而不是靠营销。我们 持有 EN 15085 铁路焊接认证、EN ISO 3834 焊接质量 要求认证、专门的铝焊接资格认证，以及 ISO 9001、14001 和45001认证。我们运营着据信是土耳其最长的搭接焊 机器人生产线，运行德国焊接软件，并采用全流程ERP管理 生产，从原材料到成品货车，因此每道焊缝和每个部件都 可追溯。我们拥有自己的经认证的储罐测试和检验中心，位于厂区内。 我们与英国石油（BP）、壳牌（Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）在公路油罐车领域的合作业绩证明， 我们已达到全球要求最严苛的能源 公司的质量标准。TSI授权正是将这一切 整合在一起的独立验证。我们不要求市场仅凭我们的承诺——而是出示 相关证书。
RAILMARKET.com： 贵公司 是VPI的成员，并与Legras-Benalu建立了覆盖全欧洲的合作伙伴关系。这些 因素如何影响贵公司在欧洲的业务布局？
阿蒂拉·阿拉库什：这两点都是经过深思熟虑的。 作为德国货车维护协会（VPI）的成员，我们融入了 整个欧洲货车维护与保养的技术及维护生态系统，其中包括 维护责任方所依据的《VPI维护指南》（VPI-EMG）。这表明我们旨在成为 一个长期、负责任的参与者，而非仅以交易为导向的出口商。 我们 与莱格拉斯-贝纳卢（Legras-Benalu）建立的合作伙伴关系——该企业隶属于欧洲工业拖车和散装运输车辆领域的领军集团， 拥有约1,300名员工， 并在法国和波兰设有工厂——使我们能够贴近欧洲客户， 并获得分销与服务支持。对于一家总部位于安卡拉的制造商而言，这种 在欧洲的业务布局至关重要——设备所有者和租赁商希望供应商 能够随时联系、反应迅速，并在其市场中设有实体机构。这些 合作关系将一家土耳其出口商转变为欧洲工业合作伙伴。
RAILMARKET.com： 国防 和“军事机动性”已成为欧洲议程上的重要议题。贵公司的UAIS重型货车已 具备量产条件——双用途铁路物流具有多大的现实意义？
阿提拉·阿拉库什：这极具现实意义，且 日益紧迫。 欧盟委员会提出的2028–2034年预算案将 “连接欧洲计划”中的军事机动性项目拨款提高至176.5亿欧元—— 较2021–2027年的16.9亿欧元增长了约十倍。 然而，该行业 公开承认缺乏能够运载重型军事 装备的货车——据DGAP分析，仅在德国，用于运输坦克的平板货车数量就从 1990年的1,000多辆减少到如今的仅几百辆。 包括欧洲铁路委员会（CER）的阿尔贝托·马佐拉在内的行业领袖指出，关键在于 这些货车大多具有双重用途：和平时期，它们服务于 商业重型货运市场。马佐拉估计，“90%至95%适用于军事 运输的车辆也适用于铁路货运。” 我们的UAIS重型货车已具备量产条件， 恰好填补了这一空白。对这一产能的投资既能增强国防 战备能力，又能促进日常铁路货运——这笔投资绝不会白费。
RAILMARKET.com： 可持续发展 是贵公司故事的核心。请向我们介绍一下那座1.1兆瓦的太阳能电站，以及绿色 制造在竞争层面意味着什么。
阿提拉·阿拉库什：绿色制造 已不再是可推迟的差异化因素——而是采购的必要条件。 我们运营着一座1.1兆瓦的屋顶太阳能发电厂，为生产提供电力，并且 已通过ISO 14001环境管理体系认证。这一点至关重要，因为 我们的客户——资产持有者、租赁方以及其背后的能源巨头——正面临 第3范畴（Scope 3）的减碳压力，需要实现供应链脱碳。 例如，VTG的目标是 在2040年前实现完全碳中和，并计划在2030年前将其范围1和范围2 排放量减半。当买家评估货运车厢时，制造过程中的 嵌入式碳排放以及供应商的环境资质正日益成为 决策考量因素。 我们能够展示可量化且经过审计的进展。加之 占地70,000平方米、与铁路直连的园区可将成品货车直接运入 铁路网络，我们的制造模式旨在满足那些必须报告 其价值链中每一吨二氧化碳排放量的买家的需求。
RAILMARKET.com： 展望 未来——您认为到2030年，温顿公司在欧洲罐车市场上将处于什么位置？
阿蒂拉·阿拉库什：我预计到2030年， 温顿将被公认为一家成熟的欧洲罐车供应商，而非 新晋企业——尤其以铝制轻量化技术著称，并在 车队更新浪潮中可靠地交付液化石油气、氨和二氧化碳罐车。 我们 正在对Zacens和Zacns型罐车完成TSI符合性评估，以 扩大产品线，并将持续深化我们在欧洲的服务网络。 这一战略逻辑极具说服力：铁路货运的碳强度比公路运输低达九倍， 欧盟致力于将货运向铁路转移， 而现有的罐车车队必须在实现这一转型的同时进行更新和脱碳。 温顿（Winton）致力于成为推动这一转型的制造商之一—— 将久经考验的罐车制造工艺、绿色生产与真正的欧洲 业务布局相结合。这就是我们正在打造的公司。
