RM：对于我们网站的读者和访客，您如何向从未听说 过特瑞逻辑科技的人介绍贵公司 ？
Trilogical 的 Eyal Trichter：在这种情况下，我会说 Trilogical 是列车现代化的一站式服务机构。我们将列车带入数字化、预测性维护以及更高效、更安全运营的下一代时代。我们提供包括硬件、软件和项目管理在内的全面解决方案。我们与一些知名品牌有着丰富的合作经验。
RM：公司是如何开发这些解决方案的？您能分享一下 Trilogical 的发展历程吗？
Eyal Trichter，Trilogical：大约 30 年前，我们开始从事物联网工作，当时还不叫物联网。我们利用蜂窝技术生产了用于控制城市照明的设备，然后转向公共汽车和出租车的车队管理。2007 年，我们参加了一项铁路招标，为火车提供物联网解决方案，其中包括为司机提供咨询系统。这是在几起事故引发安全问题之后。我们成功中标。
从那时起，我们就开始发展我们在铁路市场的能力。如今，我们的服务已覆盖该公司 100%的招标车队，并且每年都会增加新的功能。事实上，我们已经将最初的项目范围扩大了一倍。
RM：你们目前正在推广的一个重要项目是 长途货运列车远程信息处理系统 。这在美国是个大话题，但欧洲也在探索。您认为对长途货运列车解决方案的需求有全球趋势吗？
Eyal Trichter，Trilogical：当然。大约四年前，我参加了由 Horizon 2020 和 Shift2Rail 推动的一次会议，会议的重点是创新和研究。我了解到，到 2030 年，欧洲的火车货运量预计将翻一番。由于轨道或车厢数量无法翻番，因此需要新技术。讨论的话题之一是数字自动耦合，以提高运营的安全性和效率。 我们意识到在标准化、预算分配和研究方面存在许多挑战。因此，我们决定使用网格技术来提供 "虚拟数字自动耦合"。这一解决方案已开发多年，主要针对长列车及其特殊挑战。 我们在欧洲采用的相同原则在美国也能更好地发挥作用，因为美国的长列车更为常见，最近发生的事故也凸显了其中的风险。
RM：你们是唯一一家这样解决问题的公司吗？
Eyal Trichter，Trilogical：为火车提供物联网解决方案是一个利基市场。它需要熟悉铁路行业、标准、认证和测试设施。虽然也有竞争者，但他们大多复制了专为轨道设计的技术，采用基于物联网的蜂窝 GPS 和传感器，每 15-30 分钟与云端通信一次。然而，事故可能在几秒钟内发生，而不是几分钟，因此我们开发了不同的东西。 据我所知，目前只有我们提供这种解决方案，其他公司也尝试过，但都没有成功。特别是在美国，也有一些研究工作涉及使用 Wi-Fi 或 Zigbee 的网状技术，但都无法提供像我们这样可靠、低能耗的解决方案。
RM：您提到安全是一个关键的激励因素。您能解释一下您的 Control FREAK 平台和 RailBlazer 远程信息处理解决方案是如何提高运营商的安全性的吗？
Eyal Trichter，Trilogical：Control FREAK 平台是我们解决方案的核心，它集成了机车和客运列车的诊断功能。它汇集了实时数据和维护信息，提供有关运行效率、安全性和利用率的反馈。 我们的 RailBlazer 解决方案侧重于货运，尤其是长途列车，但它也可灵活应用于各种场合。它可提供有关耦合过程、装载和卸载状态的信息，甚至还可提供车轮和轴承状况的传感器数据。它的准确性很高，并能实时传输数据，使驾驶员能够做出明智的决策并优化燃料的使用。
RM：驱动程序会直接接收这些数据吗？
Trilogical 公司的 Eyal Trichter：是的，驾驶员会通过专门设计的平板电脑接收重要警报和实时信息。它很安全，能提供所有必要的数据，包括行程安排、限速和风险警报。 一个重要的好处是，系统可以通知驾驶员有关障碍或事故的信息。例如，在一个案例中，一辆汽车被卡在十字路口上，我们能够向相关驾驶员发送警报，避免了碰撞。
RM：对于考虑采用贵公司解决方案的运营商而言，经济效益如何？
Trilogical 的 Eyal Trichter：有很多。例如，我们在非洲的一个项目一开始就注重客户透明度，这与包裹递送服务提供跟踪更新的方式类似。我们为他们的车队配备了设备，这样客户就能知道列车的准确时间，并收到有关延误或问题的警报。在两年内，失窃事件减少了 90%，公司收入增加了 15%。 在其他案例中，我们通过实时监控能源使用、防止不必要的电池损耗以及使用预测性维护来识别可能出现故障的部件，减少了停机时间。通过提高可靠性，运营商可以让更多列车继续运行，并降低维护成本。
RM：除了 Control FREAK 和 RailBlazer 平台，Trilogical 还提供哪些其他解决方案？
Eyal Trichter，Trilogical：我们还提供驾驶员咨询系统（DAS），为驾驶员提供有关最佳速度、行程安排和节能技术的信息。此外，我们的互联轨道车辆系统（CRS）采用网状技术，使车辆在行驶过程中保持连接，向驾驶员和控制中心传输实时数据。
RM：在与铁路运营商合作时，你们如何处理遗留系统？他们是否需要完全替换现有系统才能集成你们的解决方案？
Eyal Trichter，Trilogical：整合是关键。我们不想破坏现有流程或改变组织文化。最初，我们会与现有系统集成，以提供见解并展示如何提高效率。一旦他们看到了好处，我们就可以讨论更换或升级特定组件。 例如，我们的一个客户使用的是旧的 IBM AS/400 系统。我们能够将我们的解决方案与之集成，最终，他们升级到了基于云的系统。我们总是从现有的系统入手，然后探索进一步的改进。
RM：您对未来的愿景是什么？未来几年 Trilogical 的发展方向是什么？
Eyal Trichter，Trilogical：我的梦想是让司机能够立即获得他们需要的所有关键信息。他们只需按下一个按钮，就能获得列车的完整状态更新信息，包括刹车是否松开、装载是否正确等。 我们还在努力利用来自不同机车制造商的历史数据，使预测性维护更加精确。这将使我们能够在新设备上部署我们的系统，只需最短的设置时间，从而将车队的可用性提高到 90% 以上。这一领域潜力巨大，我们对未来充满期待。
RM：在企业内部实施新技术不仅需要资金投入，还需要改变企业文化。你们如何帮助客户应对这些挑战？
Eyal Trichter，Trilogical：我们知道，这不仅仅是支付技术费用的问题，还涉及到实施和部署系统所需的关注。这可能需要改变企业文化，召集所有利益相关者，确保每个人都站在同一战线上。我们帮助确定能够推动变革的微小而关键的效益。我们将此称为在公司中寻找 "拥护者"--一个技术上足以理解系统、人脉上足以倡导系统的人。
每个部门都有自己的文化。通过观察人们的管理方式、使用技术的方式以及年龄人口统计等其他因素，我们找到了部署系统的合适人选和方案。这是最大的挑战之一。
RM：这么说，你参与了客户的整个过程？
Eyal Trichter，Trilogical：是的，当然。我们与客户密切合作，确定价值主张。我们帮助确定哪些部门将参与进来，谁是关键人物，并指导整个过程。即使在部署之后，如果我们发现系统的使用情况不如预期，我们也会介入提供帮助。无论是生成报告还是为他们的团队提供支持，我们都会确保系统得到充分利用。如果没有我们在部署阶段的支持，系统可能无法充分发挥其潜力。
RM：这听起来像是一个主要的竞争优势。其他公司可能只是提供一个系统，但你们专注于确保系统的成功使用和价值的实现。
Eyal Trichter，Trilogical：没错。我们的经验表明，成功部署通常需要一年或更长的时间。这是因为它涉及到流程和文化的改变，以及培训人们理解和欣赏其好处。这是一个漫长的过程，但如果没有适当的技术和人力支持，就很难取得成功。
RM：那么，企业如何才能部署这些解决方案呢？
Eyal Trichter，Trilogical：我想邀请任何面临挑战的运营商或原始设备制造商与我们联系。没有我们解决不了的问题，凭借我们的经验，我们有信心弥补他们可能面临的任何差距。
