新列车的设计是该公司运输服务现代化长期计划的一部分。E10 系列计划于 2027 年秋季投入试运行，并计划于 2030 财年投入商业运营。
E10 系列的主要特点
E10 系列列车的最高运行速度为 320 公里/小时，由 10 节车厢组成。列车的设计将采用通过 ALFA-X 实验平台验证的技术，包括旨在提高地震多发地区安全性的措施。这些措施包括脱轨预防导向装置和横向阻尼器，以吸收冲击并将损坏风险降至最低。
E10 系列的内饰将在现有 "TRAIN DESK "概念的基础上采用最新布局，重点优化乘客的舒适度。座椅配置将改为 2+2 布局，为座椅之间提供更多空间。此外，还计划增加其他便利设施，如扩大行李存放区、在所有座位上安装通用电源插座，以及可从窗户进入的指定轮椅位。
货运处理和基础设施一体化
E10 系列将在 5 号车厢配备专用行李装卸门，以便在中途站更顺利地装卸货物。这一调整旨在支持 JR 东日本的 "Hakobiyun "包裹递送服务的灵活性，该服务将铁路货运与客运业务相结合。
能源效率和未来适应
为了实现更广泛的能效目标，列车将采用无风机感应电机系统，无需冷却风扇，同时在牵引系统中采用基于碳化硅（SiC）的变频器技术。这些更新有望提高运行能效。此外，列车还将配备基于状态的维护技术，以优化维修计划。
此外，还在为东北新干线未来可能的自动化运行做准备。 不过，有关列车自动运行的具体实施细节尚未披露。
外观设计和美学方法
E10 系列列车的外观将采用绿色配色，浅色部分称为 "津轻绿"，深色部分称为 "晚榆"。列车的设计将采用灵感来自樱花的弧形图案，沿着车厢形成一个连续的图案。JR 东日本与英国设计公司 Tangerine 合作完成了这一项目，这是首次由海外公司参与设计列车。
有关 E10 系列的规格和运营推广的更多详细信息，预计将随着开发工作的进展而公布。
