这块长217米的混凝土构件于 2026年5月4日驶离隧道工厂的工作港， 驶往将开始安装的海上沟槽。
该构件重达73,500吨， 在启航前又额外填充了4,500吨压载混凝土， 以确保其能以受控方式下沉至海床。该结构 正由五艘拖船拖曳，航程略超过两公里， 并由一艘专门建造的沉放船提供支持。
每个模块包含四条交通管廊 和一条服务通道。其中两条管廊设计为双向双车道高速公路， 另外两条则用于铺设电气化铁路轨道。在运输过程中，该模块保持密封状态 并充入空气。由于公路管廊比铁路管廊 更重，因此在最外侧的铁路管廊内安装了临时水舱， 以在浸没过程中保持水平平衡。
隧道将铺设在罗德比港与普特加登之间 一条预先疏浚好的沟槽内。沿路线已铺设了一层 砾石垫层，以确保精确定位，安装 公差精确到毫米。当隧道段与 隧道口连接后，将在其两侧填充岩石和砾石，以将其 固定在沟槽内。
费马恩海峡项目包括89个 预制混凝土构件以及在丹麦和 德国进行的配套土方工程。建成后，这条沉管隧道将承载一条双向各两 车道的高速公路和两条电气化铁路轨道。预计 通行时间为公路10分钟，铁路7分钟。该项目 由使用者出资，并得到欧盟委员会的支持。
