德国铁路公司（Deutsche Bahn）宣布，斯图加特 21 号铁路基础设施项目的关键部分（包括未来的地下斯图加特中央车站）将于 2026 年 12 月投入使用。
与此同时，斯图加特机场长途站和位于Untertürkheim的新货场也将投入运营。 包括Große和Kleine Wendlinger Kurve在内的其他基础设施将把往返于图宾根和罗伊特林根的服务与新铁路枢纽连接起来。 现有斯图加特铁路网的部分路段--包括Untertürkheim、Bad Cannstatt、明斯特和港口区--将采用数字控制和信号技术进行升级。
调整调试计划以尽量减少服务中断
斯图加特 21 指导委员会同意对调试概念进行修改，以减少对乘客的干扰。原计划要求在 2026 年期间重叠关闭线路。根据修订后的时间表，现有的终点站将一直运营到 2027 年年中，Gäubahn 铁路将继续通过 Panoramabahn 进入终点站，直到 2027 年 3 月。随着巴特坎施塔特（Bad Cannstatt）站区域轨道整合的完成，预计将于 2027 年 11 月全面投入运营。
预计从 2026 年 12 月起缩短的行车时间
一旦新的基础设施投入使用，长途和区域服务的旅行时间预计将缩短。例如
- 长距离
- 斯图加特-乌尔姆（ICE）：28 分钟（之前为 43 分钟）
- 曼海姆-乌尔姆： 1 小时 08 分钟（之前为 1 小时 27 分钟）
- 卡尔斯鲁厄-乌尔姆： 1 小时 07 分钟（之前为 1 小时 29 分钟）
- 斯图加特-慕尼黑：1 小时 40 分钟（之前为 1 小时 58 分钟）
- 法兰克福-慕尼黑：3 小时 01 分钟（之前为 3 小时 12 分钟）
- 地区
- 斯图加特-乌尔姆（RE）：41 分钟（之前为 1 小时 04 分钟）
- 斯图加特机场：6 分钟（之前为 27 分钟）
- 乌尔姆机场：28 分钟（之前乘巴士需 58 分钟）
- 罗伊特林根机场：27 分钟（之前乘坐公共汽车需 47 分钟）
- 弗里德里希港机场：1 小时 38 分钟（之前乘坐巴士需 2 小时 24 分钟
- 纽廷根-斯图加特：19 分钟（之前为 30 分钟）
- 海尔布隆机场：48 分钟（之前为 1 小时 25 分钟）
行车时间数字以 2027 年的最终时刻表调整为准。
试运行期间的关闭和替代服务
整个 2026 年和 2027 年都将因施工需要关闭线路。主要干扰包括
- 2026 年夏季：部分关闭斯图加特-尤特图海姆（Stuttgart-Untertürkheim）和巴特坎施塔特（Bad Cannstatt）地区，包括 S-Bahn 主干线。
- 2027 年春季：斯图加特-瓦伊兴根（Stuttgart-Vaihingen）至斯图加特中央火车站（Stuttgart Hbf）（地铁）之间的 S-Bahn 主线将在复活节和圣灵降临节期间关闭 12 周。在此期间，S-Bahn 总站仍将提供部分服务。
- 2027 年：斯图加特-瓦伊兴根-菲尔德施塔特和斯图加特-瓦伊兴根-伯布林根的数字化线路将在关闭四周后启用。
- 2027：分阶段关闭巴特坎施塔特的 S-Bahn 和地区站台--2027 年初关闭 1-4 号轨道（S-Bahn），2027 年 11 月关闭 5-8 号轨道（地区）。
在斯图加特铁路公司（Stuttgarter Straßenbahnen）的支持下，将利用公共汽车和轻轨组织铁路替代运输。在斯图加特交通科学研究所（VWI）的协调下，一个联合工作组正在制定受影响时段的服务计划。
