根据芬兰媒体Yle 的报道，此次审查是在芬兰安全形势发生变化之后进行的，这促使该部启动了一项新的研究，专门针对连接芬兰和瑞典的北部铁路线。
交通部长露露-兰内（Lulu Ranne）强调，安全方面的永久性改变是影响重新评估的一个关键因素。交通部两年前进行的一项研究曾以运输效率效益不足为由否定了轨距转换。
目前正在进行的新研究探讨了在现有铁轨上增加欧洲宽度铁轨的可能性。 据芬兰基础设施局物流总监佩卡-拉贾拉（Pekka Rajala）介绍，这一方案在技术上是可行的，而且不需要拆除现有铁轨，因此在过渡期间可以维持现有的铁路服务。
所探索的其他方法，如四轨系统，在技术上具有挑战性，特别是由于芬兰的气候条件，使得使用在南欧国家有效运行的可调式机车车辆变得更加复杂。
政府已拨款2000万欧元，用于设计从瑞典边境到凯米的50公里欧洲轨距路段，包括港口连接。据兰内部长估计，将新轨距从边境延伸至奥卢将涉及约 15 亿欧元的资金。 更广泛的项目可能会吸引欧盟的资金，有可能支付一半的设计费用和 30% 的施工费用。预计最早将于 2030 年代开始施工。
国家铁路运营商 VR 指出，调查在奥卢和哈帕兰达之间采用欧洲轨距的可行性非常重要，并强调解决方案必须与国家竞争力、供应安全和军事安全保持一致。不过，VR 也承认在施工期间可能会出现长期中断，并强调如果芬兰完全采用欧洲轨距，则必须增加机车车辆投资。
芬兰必须在未来几年内明确其在欧洲运输走廊上向欧盟进行轨距转换的意图，并预计在 2027 年夏季之前制定明确的国家政策。
