德国铁路基础设施公司 DB InfraGO 宣布，在未来几年内，巴伐利亚州的大部分铁路基础设施将进行全面现代化改造。正如《南德意志报》（Sueddeutsche Zeitung）所指出的那样，从 2026 年开始，这项计划将横跨几条重要的铁路走廊，旨在更新和修复约 700 公里的轨道以及架空线路、信号系统和车站等相关基础设施。这一庞大的项目预计将中断客运和货运服务，需要长时间绕行，有可能将货运推向公路，有些人担心这种转变可能会成为永久性的。
货运铁路部门表达了关切，强调需要将项目规划的干扰降到最低。他们提出的建议包括开发准备充分的替代路线，对较长的绕行路线进行经济补偿，以及确保基础设施管理部门与铁路公司之间的及时沟通。希望这些措施能够减轻对铁路货运公司的影响，因为铁路货运公司对整个地区内外的货物运输至关重要。
特别有争议的是计划关闭和升级奥伯特劳布林和帕绍之间的铁路路段。这条通道在连接北海港口与南欧和东欧方面起着至关重要的作用，是货运和国际客运列车的重要通道。然而，现有基础设施在速度和容量方面的局限性促使人们呼吁对其进行改造，以满足未来的需求。
虽然这些翻新工程的必要性得到了认可，但对其方式，特别是可能造成的大面积关闭，还存在争议。目前正在考虑通过邻国的替代路线，但这些路线并非没有挑战，包括更长的距离和替代轨道上可能出现的拥堵。
DB InfraGO建议通过捷克的 Gműnd、Pilsen 和 Cheb 以及到纽伦堡的非电气化连接线进行 200 次改道。另一条改道线路是经维也纳和布拉迪斯拉发、捷克布尔诺和利奇科夫至波兰弗罗茨瓦夫和霍尔卡至德国，全长 320 公里。
Die Güterbahnen货运铁路协会提出了两种不同的替代方案。其中一条从奥地利韦尔斯经萨尔茨堡、慕尼黑到纽伦堡（165 公里），另一条从捷克布尔诺到巴特尚道经德累斯顿返回德国。
巴伐利亚铁路服务的准点率不断下降，部分原因是铁路基础设施老化。通过进行这些改造，德国联邦铁路公司希望既能满足改善基础设施的迫切需求，又能实现该地区铁路运输的长期可持续发展。然而，对于所有相关利益方而言，如何在升级期间维持服务与未来工作带来的后勤挑战之间取得平衡，仍然是一项复杂的挑战。
