"2020 年 5 月，我们呼吁在整个欧盟重新启动铁路货运，以便到 2030 年实现 30% 的运输方式份额。三年后，虽然货运量有所增加，但铁路货运的比例略有下降。
为了促进运输模式的转变，并在 2030 年达到 30% 的运输模式份额，利益相关方在本声明中提出了若干建议。其中包括轨道使用费、欧洲铁路交通管理计划的实施、相关的国家援助规则以及对铁路货运走廊管理的审查。
"约瑟夫-多佩鲍尔说："这份声明确认了我们优先发展铁路货运的承诺，铁路货运不仅更经济，而且二氧化碳排放量比公路货运低 9 倍。"在超过 700 公里的距离上，从长途公路运输转向铁路运输，每年可节约 4000 万吨二氧化碳，并将铁路在欧盟货运模式中的份额提高到 36%。这些令人印象深刻的数字有力地呼吁人们采取行动，做出明智和可持续的决策。
CER 执行主任 Alberto Mazzola 补充说："火车不会飞。我们需要基础设施。我们希望欧洲议会和理事会就 TEN-T 作出适当决定。 今天，欧盟还面临着另一个重大挑战：前所未有的能源短缺。乌克兰危机暴露了我们在这方面的脆弱性，这很可能是长期能源紧缺的开始。铁路排放的二氧化碳比公路少 9 倍，而且更重要的是，铁路的能效比公路高 7 倍。虽然欧盟 58% 的能源需求依赖外部供应，但现在很明显，'能源消耗'必须成为所有政策措施的默认标准，包括即将推出的'绿色交通一揽子计划'"。
今年对于欧盟的货运部门来说非常重要。事实上，欧盟委员会预计将在 6 月提出几项提案，与货运有关的政治谈判也正在进行之中（如关于跨欧洲运输网络（TEN-T）的谈判）。
"我们非常清楚，铁路货运无法满足所有需求。在这方面，必须充分考虑所有的运输方式。然而，铁路货运多年来一直处于落后状态，因此必须将其作为重中之重。因此，我们呼吁各成员国和欧盟委员会有效应对当前的挑战。我真心希望我们的声音能够被听到"，Delli 女士总结道。
