RM：从您的角度来看，乌克兰战争和随后的制裁对铁路联运有何影响？
捷克共和国和斯洛伐克 Rohlig Suus 物流公司总经理 Jiri Chladek：乌克兰战争极大地改变了现有的全球供应链。东西方之间迄今为止的标准运输路线已经中断。作为一个行业，我们必须学会在这一新的现实中运作。战争还在欧洲引发了能源危机，这也影响了多式联运的运作。从这一天到第二天，煤炭运输必须转移到迄今为止尚未运输过的轨道上，例如绕过关闭的乌克兰港口。因此，我们面临着瓶颈和拥堵。新丝绸之路的运输也受到影响，因为一些客户从这个方向撤出。
在Rohlig Suus 物流公司，我们多年来一直专注于多元化发展--无论是在地理位置、服务行业，还是在运输方式和提供的服务方面。我们相信，只有这样，我们才能建立一个能够抵御市场动荡的企业。Covid-19 大流行病和乌克兰战争的经历证实了这一信念。
RM：有没有从亚洲绕过俄罗斯的可行铁路路线？您有什么经验？
捷克共和国和斯洛伐克 Rohlig Suus 物流公司总经理 Jiri Chladek：物流运营商可以使用从中国出发，途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、黑海、罗马尼亚或土耳其的跨里海铁路。遗憾的是，这条线路的基础设施不完善，无法处理大量货物。因此，转运时间并不比海运短多少，而且成本太高，不具备竞争力。
RM：能源危机对电价产生了重大影响，这一因素对多式联运有何影响？
捷克共和国和斯洛伐克 Rohlig Suus 物流公司总经理 Jiri Chladek：能源价格的上涨自动转化为铁路运输成本的上涨。在国内市场，我们不得不面对高达约 30% 的涨幅。唯一没有明显成本变化的方向是新丝绸之路。运输成本的动态增长有时会阻碍客户选择这种运输方式。然而，我们必须记住，与其他选择相比，计划周密的多式联运不仅成本更低，而且速度更快，更环保。例如，只在第一英里或最后一英里使用公路运输就可以实现这一点。此外，去年我们还注意到燃料价格上涨，这对公路运输的成本吸引力下降产生了影响。此外，在多式联运中，我们使用一个装载单位--集装箱或多式联运半挂车。因此，我们可以避免重新装载的成本，并将货物损坏的风险降至最低。即使不考虑最近能源成本的增加，精心设计的多式联运也会更具成本效益。
RM：由于能源危机，你们还在考虑铁路运输吗？
捷克共和国和斯洛伐克 Rohlig Suus 物流公司总经理 Jiri Chladek：多式联运是一个快速增长的细分市场--越来越多的公司希望以可持续和环保的方式开展业务，而多式联运可以通过减少运输对自然环境的负面影响来确保这一点。在 Rohlig Suus 物流公司，我们的客户出于生态原因选择了这种货物运输方式。此外，我们决不能忘记，这种大批量运输方式也是成本最优的解决方案。
对 Rohlig Suus Logistics 捷克和斯洛伐克总经理 Jiri Chladek 的第二部分采访即将发表。
