他们确定了 7 项要求，如果没有这些要求，他们就反对集中和强制采用 DAC。德国、奥地利、波兰、捷克共和国、匈牙利和斯洛伐克的代表认为，以下最低要求对于这项新技术的实施是绝对必要的：
- 确定单一的特定耦合类型，包括其数字和电气部分；这意味着为解决方案的机械和数字/电气部分（技术和用户部分）确定新的统一标准。只有这样，才能明确量化解决方案的成本和效益，并决定是否修改相关的技术标准。
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在实际操作（即装载货物、装货和卸货操作）中对选定的特定类型 DAC 的最高（最终）版本进行测试、试验和足够长的验证，该版本将成为车皮改装的对象，并对无问题操作（包括极端天气条件、危险货物运输、在多尘卸货环境中的操作等）进行肯定的确认 - 明确验证未来 DAC 解决方案可 100%取代目前使用的传统车皮螺旋联轴器
- 已证明的效益，即根据真实和经核实的输入数据（包括目前在没有 DAC 的情况下处理列车的运输公司提供的数据）进行积极的成本效益分析（CBA），并能评估采用 DAC 技术处理列车可能产生的积极影响。积极的成本效益分析的预期期限为 10 年，而不是 30 年。
- 在各方面确保在迁移期间的向后兼容性，或通过附加技术确保在过渡期间运行互不兼容的货车和机车。(这既涉及在非欧盟国家运营的问题，也涉及不可改造的货车和机车的运营问题）。
- 在整个迁移期间，确认并保证欧盟委员会共同资助车辆改装的方法和金额，因为承运商和车辆持有者无法承担高昂的一次性设备费用和与解决方案维护相关的其他费用。这些增加的成本无法转嫁到铁路货运客户的价格上。
- 确保与欧盟车辆改装审批机构保持一致，以便在审批过程中，改装审批程序不会对车队的运营可用性产生负面影响
- 确保在整个标准轨距地区的整个部门就迁移计划达成共识。这不仅涉及生产商的能力，还特别涉及承运商（即用户）在迁移期间的运营情况，以避免出现车皮供应受限、向铁路客户提供的服务质量下降以及运输从铁路转向公路的情况。
中欧各协会的代表在会议结束时表示，他们希望维持现有的铁路运输量，不打算在价格或服务质量上与新老客户的青睐打赌。
