最近，包括瑞典、德国和葡萄牙在内的一些欧洲国家提出了提高轨道通行费（TAC）的建议，引起了铁路货运利益相关者的关注。瑞典、德国和葡萄牙分别建议提高 40%、16% 和 8%，这可能会严重影响铁路货运与其他运输方式的竞争力，从而有可能破坏欧洲将更多货运转移到铁路的目标。
铁路行业已经受到提前数年制定的合同协议的约束，由于这些意料之外的增长，铁路行业面临着直接的挑战。铁路运营商及其客户需要稳定的运价，以便有效规划并鼓励从公路到铁路的运输模式转变。由于许多 2025 年的合同已经签订，这些增长迫使公司重新谈判条款和条件，他们无法在不将额外成本转嫁给最终用户的情况下吸收这些成本。
此外，增加铁路运费还被认为与公路收费政策不一致，从而导致了一种不利于铁路货运的脱节做法。高昂且不可预测的基础设施成本与增加铁路货运量以实现环保目标的政策努力相悖。
为了应对这些挑战，行业领导者呼吁紧急重新评估 TAC 政策。他们主张对轨道使用费采取一种战略方法，优先考虑边际成本原则，并考虑铁路货运运营的财务负担。
欧洲铁路货运协会（ERFA）主席 Dirk Stahl 表示担心，除非立即采取纠正措施，否则铁路运费上涨可能会进一步削弱铁路货运在减少运输排放方面的作用。欧洲铁路货运协会秘书长康纳-费根（Conor Feighan）强调，有必要在现有立法框架内采取短期支持措施，以减轻收费上涨的影响。
