2026年伊始，欧洲多式联运表现意外疲软，铁路网络的基础设施问题持续影响着多式联运货运的运营表现。
根据欧洲铁路联合会（UIRR）发布的《季度多式联运绩效指标》，2026年第一季度欧洲多式联运的货运量较2025年同期下降了4.9%。该协会称，这一下滑既出乎意料，幅度也相当显著。
UIRR表示，2025年出现的货运量下滑（主要集中在德国），在2026年的前几个月仍在持续。该协会指出，一个关键因素是所谓的“基础设施混乱”——在德国及其他欧洲国家，当铁路路段完全封闭时，多式联运货运列车无法获得足够的绕行方案。
该协会还指出，绕行路线的成本高昂，这些路线有时要长几百公里，且在技术上不太适合货运列车通行。据UIRR称，这些额外的运营成本并未得到补偿。
疲软的欧洲经济带来了更大的压力。需求下降释放了公路运输的运力，使货主更容易将运输方式重新转向公路运输。
与此同时，UIRR指出，与依赖柴油的公路运输相比，多式联运受能源危机的影响较小，因为其动力主要来自电力。然而，支持公路运输的国家援助措施，加上铁路基础设施的持续限制，限制了多式联运从公路运输中吸引更多长途货运的能力。
第一季度还发生了若干与该行业相关的政策和市场事件。 UIRR重点提到了由LTG在维尔纽斯举办的军事机动性活动，会上讨论了多式联运铁路货运在军事物流中的作用。该组织还提到了在布鲁塞尔举办的亚马逊博览会，该活动被视为这家在线市场平台致力于多式联运的标志，以及欧洲议会针对岛国举办的多式联运活动。
欧洲多式联运行业的商业信心在未来12个月内已转为略微悲观。UIRR表示，主要担忧包括铁路基础设施状况恶化、经济增长乏力以及海运供应链面临的困难。
该报告还显示，尽管行业处于低迷期，但该领域仍保持活跃。在西班牙，共有399节新型多式联运车厢投入运营，其中包括用于运输集装箱的80英尺和90英尺车厢，以及用于运输半挂车的T4000型车厢。 UIRR还指出，受司机短缺及战争相关不确定性因素影响，乌克兰与欧洲之间通过铁路运输半挂车的兴趣日益增长。
在政策层面，UIRR对《泛欧交通网络条例》的修订表示欢迎，并指出干线和货运站应升级至满足各类多式联运铁路货运所需的技术标准。该协会还指出，在欧洲议会否决撤回该提案后，修订《多式联运指令》在政治上仍具现实意义。
报告指出，在欧洲以外地区，2026年第一季度北美多式联运货运量基本持平。北美铁路货运总量达到824万标准箱，同比增长1.8%，而多式联运货运量因国内库存调整而下降了0.1%。
该报告还提到了该行业内的几项人事变动。 安德烈·博特切尔（André Böttcher）被任命为DUSS公司销售/市场营销及采购负责人。前Hupac首席执行官兼UIRR董事会成员米哈伊尔·施塔尔胡特（Michail Stahlhut）出任Rail Innovators Group首席执行官。迪尔克·斯特费斯（Dirk Steffes）被任命为Kombiverkehr KG总经理，与海科·克雷布斯（Heiko Krebs）共同领导公司。
