这家总部位于布鲁塞尔的协会在2025财年交出了喜忧参半的成绩单：整体增长温和，法国国内业务表现强劲，但在德国的多式联运业务量却大幅下滑。
据国际公路-铁路联运联盟（UIRR）数据显示，2025年运输的货运量增长了1.5%，与欧盟国内生产总值（GDP）的增长率基本持平。吨公里数增长略快，增幅为2.2%。
欧洲各地的业绩表现参差不齐。UIRR指出，得益于新终端和新服务的投入，法国国内多式联运表现强劲。与此同时，德国的国内和过境多式联运货运量大幅下降，这主要与基础设施中断和走廊施工有关。
“尽管这一年充满困难与挑战，但铁路货运的增长仍与欧洲国内生产总值（GDP）的增速保持同步。如果德国和其他一些欧洲国家没有发生那些严重的干扰，结果本可以更好，”国际铁路联合会（UIRR）总干事拉尔夫-查理·舒尔茨表示。他补充道，UIRR大家庭期待“多式联运铁路货运能在门到门的综合运输链中无缝衔接”。
德国铁路走廊的翻新工程（即“Generalsanierung”）仍是该行业的主要关切之一。Hupac集团首席执行官、UIRR主席（任期至2025年底）米哈伊尔·施塔尔胡特警告称，长达数月的全面封闭以及有限的绕行运力，给多式联运运营商带来了巨大的成本和运营风险。
据施塔尔胡特称，500公里的绕行可能使行程增加约12小时，导致设备和客户的货物被滞留多一天。他指出，从宏观经济角度来看，长时间的全面封锁会造成损害，因为货物要么完全无法运输，要么只能在严重延误的情况下运输。
UIRR大会还确认了董事会的人事变动。施塔尔胡特将从董事会退休，而接替他出任Hupac集团掌舵人的布里塔·韦伯，则当选为UIRR董事会成员，任期自2026年7月1日起。
康塔戈（Contargo）首席执行官、现任欧洲内河运输协会（UIRR）董事会主席于尔根·阿尔伯斯曼表示，发展多式联运供应链对于连接欧洲工业生产网络以及通过可持续运输方式满足民众需求仍至关重要。
